Запчасти КПП МАН ТГА/MAN TGA ZF 16S151
![Техническая характеристика коробки передач 16S151 Рис. 71. Схема присоединения пневматического управления для делителя и демультипликатора. ] - бачок сцепления; 2 - педаль сцепления; 3 - рычаг переключения передач; 4 - датчик заднего хода; 5 - клапан включения демультипликатора; б - датчик нейтрали; 7 - датчик включения низшего диапазона демультипликатора; 8 - цилиндр переключения демультипликатора; 9 - датчик первой передачи; 10 - воздухораспределитель делителя; 11 - датчик включения низшего диапазона делителя; 12 - датчик включения высшей передачи; 13 - к рабочему цилиндру сцепления; 14 - клапан включения делителя; 15 - главный цилиндр сцепления. Таблица 12. Тип коробкипередач Механическая шестнадцатиступенчатая, состоящаяиз основного четырехступенчатого редуктора, переднегодвухступенчатого делителя передач и демультипликатора Макс, входнойкрутящий момент.Н.м 1600/1850 Передаточные числа (в скобках для коробокпередач с высшей прямой передачей) 1-13,74(16,47) 2-11.54(13.79) 3-9,44(11,32) 4-7.93(9,48) 5-6,5(7,79)- 4 6 -5,46 (6,52) 7-4,57(5,48) 8-3,84(4,58) 9 - 3.01 (3,59) 10-2,53(3,01) 11-2,07(2,47) 12-1,74(2,07) 13-1,42(1,70) 14-1,2(1,42) 15-1,0(1,20) 16-0,84(1,00) 3X1-12,86(15,42) ЗХ 2 - 10,8 (12,91) Подшипники валов: Роликовые конические Подшипники шестерен Роликовые игольчатые с сепараторами безколец Синхронизаторы Инерционного типа, муфтовые со стальнымифрикционными кольцами, покрытыми молибденом Шестерни С косыми зубьями, постоянногозацепления Привод тахографа Бесконтактный, индуктор 6 выступов Системасмазывания Все детали смазываются разбрызгиванием,подшипники шестерен коробки передач, делителя и демультипликатораимеют, кроме того, дополнительную подпитку от масляногонасоса Отбормощности Сзади от торца промежуточного вала основногоредуктора Управлениеко- робкойпередач Механическое, сдистанционным приводом для основного редуктора (возможен вариант ссервоусилителем), пневматическое преселектор- ное для делителя,пневматическое для демультипликатора Усилие на рычагепереключения передач, Н(кгс). не более 150(15) Коробка передач состоит из следующих основных узлов: основного четырехступенчатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя передач и демультипликатора. Все передачи переднего хода в основном редукторе включаются синхронизаторами, задняя передача - зубчатой муфтой. Демультипликатор - планетарный, автоматически переключается с помощью пневматического клапана муфтовым синхронизатором при перемещении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот. Делитель передач — механический, состоит из одной пары цилиндрических шестерен и синхронизатора. Управление делителем пневматическое. Включение передач Включение передач производится механически, через двойное Н-включение. Оно делится на 5 находящихся рядом друг с другом дорожек. На дорожках 3-4 или 5-6 находится нейтральное положение рычага. Рис. 72. Схема включения передач. а - низший диапазон демультипликатора; b- высший диапазон демультипликатора. Пружинные фиксаторы постоянно прижимают рычаг к нейтральному положению. Пневматическое переключение демультипликатора происходит автоматически при перемещении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот. Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переключателя пневматического крана, установленного в рукоятке рычага переключения передач, в положение В или Н Передача в делителе переключается после нажатия на педаль сцепления. Смотря по условиям использования транспортного средства, можно на любой передаче пользоваться делителем. Сервоусилитель Сервоусилитель состоит из управляющего блока и двухпозиционного цилиндра. Включение передач в коробке передач производится как было описано выше, только с пневматическом усилением. Преимущество: снижение усилия переключения передач. Длительное включение передач с высокой ручной силой способствует повышенному износу синхронизаторов. Коробка передач в зависимости от модели автомобиля может быть укомплектована коробкой отбора мощности. Рис. 73. Сервоусилитель ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ При соблюдении следующих указаний по эксплуатации гарантируется экономия топлива и бесперебойный режим движения: • Ездить следует в среднем диапазоне числа оборотов двигателя (рис.74) Использовать наиболее высокую передачу Рис.74. Средний диапазон числа оборотов двигателя Завести двигатель и тронуться • Поставить на стояночный тормоз (препятствует самопроизвольному движению автомобиля) . Включить нейтраль в коробке передач • Завести двигатель • Включить передачу (предпочтительно первую, чтобы беречь сцепление) • Снять со стояночного тормоза и плавно выжать сцепление ОСТОРОЖНО: Включение передач при не полностью выключенном сцеплении приводит к ускоренному износу синхронизаторов коробки передач. ОПАСНО: • Если вы оставляете свой автомобиль с заведенным двигателем, необходимо поставить его на стояночный тормоз. Это препятствует самопроизвольному движению автомобиля. • Запрещается заводить двигатель при поднятой кабине Коробки передач Ecosplit - ZFсинхронизированы. Синхронизатор делает смену передач быстрой, безопасной и бесшумной: • Без двойного нажатия на сцепление при переключении передач на более высокие. • Без промежуточной подачи газа и двойного выжима сцепления при переключении с высших передач на низшие. Рис. 75. Схема переключений коробки передач В схеме (рис.72) включения передач Н на дорожках включения 3-4 передач (пониженная передача демультипликатора) и 5-6 (прямая передача демультипликатора) находится нейтральное положение (состояние холостого хода). Для выбора дорожек 1-2 или 7-8 передач надо перевести рычаг в соответствующее положение преодолев усилие пружины и при включении удерживать его в этом положении. Переход из положения пониженной передачи демультипликатора в положение прямой передачи демультипликатора и обратно разделен более мощным пружинным фиксатором. Включение задней передачи блокируется дополнительным фиксатором и требует повышенного усилия. Переключение передач • Рычаг переключения вести плавно, без больших усилий и с разжатой рукой как показано на рис. 5. • При включении передачи следует удержать рычаг от давления, пока синхронизатор выполняет процесс переключения. • Смена дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот производится коротким полчком ладони рычага и плавным его продвижением в желаемую передачу. УКАЗАНИЕ: • Переключение производите плавно, чтобы сделать усилия минимальными. Это особенно важно при еще холодном трансмиссионном масле. Если рабочая температура коробки передач еще не достигла нормы, то переключение требует повышенного усилия. Рис. 76. Переключение передач Правильно переключайте передачи: 1-2-3-4 - низшие передачи (низший диапазон демультипликатора); 5-6-7-8 - высшие передачи (высший диапазон демультипликатора). При замедлении переключать передачи только последовательно: 8-7-6-5-4-3-2-1. При движении всегда держите передачу включенной. Строго воспрещается: - переключаться с высшего диапазона демультипликатора на низший при скорости более 30 км/ч; -двигаться накатом и на спуске при нейтральном положении пычага переключения передач. ОСТОРОЖНО: • Передачу заднего хода включать при стоящем автомобиле и при холостых оборотах двигателя. • Во избежание повреждения коробки передач и двигателя включайте сначала близстоящую низшую передачу, если при торможении обороты двигателя достигли минимума на этой передаче. Включение коробки отбора мощности. Коробку отбора мощности включать и выключать только на стоящем автомобиле. ОСТОРОЖНО: При долговременной стоянке автомобиля (например, стоянка на ночь) коробка отбора мощности должна быть выключена. Паркование: • Переключить коробку передач в низшее положение демультипликатора (1-4 передачи) • Поставить на стояночный тормоз. • Для дополнительной безопасности включить передачу: Если автомобиль стоит в гору - передачу переднего хода; с горы - передачу заднего хода. Буксировка (с целью пуска двигателя): Завести двигатель путем буксировки при прямой передаче демультипликатора (5-8 передачи). Буксировка (неисправного автомобиля): Буксировка возможна только при следующих условиях: нейтральное положение коробки передач при прямой передаче демультипликатора (дорожка 5-6 или 7-8 передач). Расстояние буксирования не более 100 км. Максимально допустимая скорость не более 20 км/ч. ОСТОРОЖНО: Если одно из названных условий не будет выполнено, карданный ват должен быть отсоединен от заднего моста. При подозрении на повреждение коробки передач карданный вал должен быть отсоединен от заднего моста. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ: Неполадки при смене положений демультипликатора (например, дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот) могут иметь следующие причины: • повреждение в пневматической системе. • Включающий клапан или включающий цилиндр демультипликатора с дефектами (конденсат или загрязнения). УКАЗАНИЕ: • Продолжение движения возможно лишь тогда, когда включен низший диапазон демультипликатора (1-4 передачи). • Если прямая передача демультипликатора остается включенной, то можно буксировать автомобиль. Эксплуатация автомобиля при низкой температуре: Коробка передач заполняется маслом согласно химмотологической карте. Коробка передач может работать при внешней температуре до -30°С. Необходимо учитывать следующие пункты: • при внешней температуре до -20°С после запуска двигателя необходим период для прогрева коробки передач. Прогрев трансмиссионного масла должен проводится с частичной (неполной) нагрузкой при низком числе оборотов. • при внешней температуре до -30°С перед запуском двигателя необходимо прогреть коробку передач теплым воздухом. Также надо обратить внимание на то, что температура в коробке передач не должна превышать 150°С. ОСТОРОЖНО: Не допускается прогревать коробку открытым пламенем! Использование автомобиля при продолжительной температуре между 0 и - 60°С. Коробка передач должна снабжаться маслами, соответствующими техническим требованиям и списку масел рекомендованных фирмой ZF. Стоянка автомобиля при низкой температуре. При внешней температуре ниже 0°С следует учитывать, что в коробке передач включен низший диапазон демультипликатора (рычаг переключения в положении 1 передачи или в нейтральном положении дорожки 3-4). ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Регулярное обслуживание повышает надежность в работе коробки передач. Особенно важно соблюдение интервалов между техосмотрами. Трансмиссионное масло Сорт масла УКАЗАНИЕ Для заполнения коробки передач допускаются только те масла, которые соответствуют списку смазок фирмы ZF. Количество заполняемого масла Необходимое количество масла показано на фирменной табличке, прикрепленной к коробке передач. - При первом заполнении, -11л - При смене масла, -8 л - Количество заполняющего масла при нормальной установке (наклон 0 - 3°). Интервал смены масла По максимуму По минимуму Через 90 000 км ежегодно При использовании настроительных площадках, в тяжелых итропических условиях 45 000км или при длине пробега1000 рабочих часов, минимум одинраз в год У Смена масла Рис. 77. Слив старого масла ОСТОРОЖНО Не допускать попадания масла в землю, воду или канализацию. Не допускать утечки масла из соответствующей емкости. УКАЗАНИЕ Смену масла производить после поездки, пока оно находится в горячем состоянии. ОПАСНО Прикосновение как к коробке передач, так и к трансмиссионному маслу может привести к ожогам. • Открутить сливные пробки (рис. 77) и перелить старое масло в соответствующую емкость. • Очистить сливные пробки с магнитом, заменить прокладку и закрутить с момен- том 60 Н.м. Рис. 78. Заполнение маслом • Залить масло через маслоналивное отверстие (рис. 78) • Уровень масла в норме, когда масло достигает нижнего края отверстия или выливается из него. Контроль уровня масла ОПАСНО Недостаточное количество масла в коробке передач приводит к повреждению коробки. Регулярно проверяйте уровень масла в коробке передач: • Проверка уровня масла производится на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке. • Проверка уровня масла производится тогда, когда масло охлаждено (менее 40°С). Проверка сцепления Чтобы гарантировать продолжительную службу и работоспособность синхронизаторов, необходимо безупречное функционирование сцепления. Работа сцепления должна проверяться следующим образом: • На холостых оборотах двигателя выжать сцепление; • Не более чем через 20 сек. медленно включить заднюю передач). Если будет замечен «скрежет» зубчатых муфт, то необходимо отрегулировать сцепление или произвести его проверку. Рис. 79. Установка клапана выключения под недаль сцепления. Л - сцепление включено; b- сцепление полностью выключено; с - переходный участок; d- жесткий упор. 1 -главный цилиндр сцепления; 2 - клапан включения делителя: 3 - из ресивера; 4 - к воздухораспределителю делителя; 5 - к рабочему цилиндру сцепления. Прежде чем делитель будет включен через выключающий клапан, сцепление должно быть полностью разомкнуто. ОСТОРОЖНО В случае неправильной установки выключающего клапана существует угроза разрушения синхронизатора при переключении передач делителя. Проверка • Отрегулировать сцепление • Установить регулировочный винт на педаль сцепления так. чтобы клапан открывался и закрывался на участке (с). • В положении (Ь) сцепление полностью разомкнуто. В этом положении педали зазор между клапаном и упорным винтом должен быть не менее 1 мм. Вентиляция коробки передач Из-за нагревания масла при движении автомобиля внутри коробки передач образуется повышенное давление. Для снижения этого давления на верху коробки передач установлен сапун. Сапун всегда должен находится в чистоте. Рис. 80. Сапун Обслуживание пневматической установки. В каждой пневматической установке образуется конденсационная влага. Чтобы конденсат и ржавчина не попадали из ресивера в клапаны и пневмоцилиндры, необходим регулярный техосмотр пневматической системы. Ресивера необходимо обезвоживать еженедельно, а зимой ежедневно. УКАЗАНИЕ Вместе с ресиверами влагу нужно удалять также и из фильтров с помощью водоотделителя, если он не работает автоматически. Заводская табличка Заводская табличка находится на верхней стороне коробки передач. При контрольных запросах или при ремонте необходимы следующие позиции, которые даются в табличке: 1. номер коробки передач по спецификации 2. тип коробки передач 3.серийный номер коробки передач Рис. 81.Заводская табличка](https://static.insales-cdn.com/images/products/1/2038/238782454/IMG_1857.JPG "Техническая характеристика коробки передач 16S151 Рис. 71. Схема присоединения пневматического управления для делителя и демультипликатора. ] - бачок сцепления; 2 - педаль сцепления; 3 - рычаг переключения передач; 4 - датчик заднего хода; 5 - клапан включения демультипликатора; б - датчик нейтрали; 7 - датчик включения низшего диапазона демультипликатора; 8 - цилиндр переключения демультипликатора; 9 - датчик первой передачи; 10 - воздухораспределитель делителя; 11 - датчик включения низшего диапазона делителя; 12 - датчик включения высшей передачи; 13 - к рабочему цилиндру сцепления; 14 - клапан включения делителя; 15 - главный цилиндр сцепления. Таблица 12. Тип коробкипередач Механическая шестнадцатиступенчатая, состоящаяиз основного четырехступенчатого редуктора, переднегодвухступенчатого делителя передач и демультипликатора Макс, входнойкрутящий момент.Н.м 1600/1850 Передаточные числа (в скобках для коробокпередач с высшей прямой передачей) 1-13,74(16,47) 2-11.54(13.79) 3-9,44(11,32) 4-7.93(9,48) 5-6,5(7,79)- 4 6 -5,46 (6,52) 7-4,57(5,48) 8-3,84(4,58) 9 - 3.01 (3,59) 10-2,53(3,01) 11-2,07(2,47) 12-1,74(2,07) 13-1,42(1,70) 14-1,2(1,42) 15-1,0(1,20) 16-0,84(1,00) 3X1-12,86(15,42) ЗХ 2 - 10,8 (12,91) Подшипники валов: Роликовые конические Подшипники шестерен Роликовые игольчатые с сепараторами безколец Синхронизаторы Инерционного типа, муфтовые со стальнымифрикционными кольцами, покрытыми молибденом Шестерни С косыми зубьями, постоянногозацепления Привод тахографа Бесконтактный, индуктор 6 выступов Системасмазывания Все детали смазываются разбрызгиванием,подшипники шестерен коробки передач, делителя и демультипликатораимеют, кроме того, дополнительную подпитку от масляногонасоса Отбормощности Сзади от торца промежуточного вала основногоредуктора Управлениеко- робкойпередач Механическое, сдистанционным приводом для основного редуктора (возможен вариант ссервоусилителем), пневматическое преселектор- ное для делителя,пневматическое для демультипликатора Усилие на рычагепереключения передач, Н(кгс). не более 150(15) Коробка передач состоит из следующих основных узлов: основного четырехступенчатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя передач и демультипликатора. Все передачи переднего хода в основном редукторе включаются синхронизаторами, задняя передача - зубчатой муфтой. Демультипликатор - планетарный, автоматически переключается с помощью пневматического клапана муфтовым синхронизатором при перемещении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот. Делитель передач — механический, состоит из одной пары цилиндрических шестерен и синхронизатора. Управление делителем пневматическое. Включение передач Включение передач производится механически, через двойное Н-включение. Оно делится на 5 находящихся рядом друг с другом дорожек. На дорожках 3-4 или 5-6 находится нейтральное положение рычага. Рис. 72. Схема включения передач. а - низший диапазон демультипликатора; b- высший диапазон демультипликатора. Пружинные фиксаторы постоянно прижимают рычаг к нейтральному положению. Пневматическое переключение демультипликатора происходит автоматически при перемещении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот. Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переключателя пневматического крана, установленного в рукоятке рычага переключения передач, в положение В или Н Передача в делителе переключается после нажатия на педаль сцепления. Смотря по условиям использования транспортного средства, можно на любой передаче пользоваться делителем. Сервоусилитель Сервоусилитель состоит из управляющего блока и двухпозиционного цилиндра. Включение передач в коробке передач производится как было описано выше, только с пневматическом усилением. Преимущество: снижение усилия переключения передач. Длительное включение передач с высокой ручной силой способствует повышенному износу синхронизаторов. Коробка передач в зависимости от модели автомобиля может быть укомплектована коробкой отбора мощности. Рис. 73. Сервоусилитель ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ При соблюдении следующих указаний по эксплуатации гарантируется экономия топлива и бесперебойный режим движения: • Ездить следует в среднем диапазоне числа оборотов двигателя (рис.74) Использовать наиболее высокую передачу Рис.74. Средний диапазон числа оборотов двигателя Завести двигатель и тронуться • Поставить на стояночный тормоз (препятствует самопроизвольному движению автомобиля) . Включить нейтраль в коробке передач • Завести двигатель • Включить передачу (предпочтительно первую, чтобы беречь сцепление) • Снять со стояночного тормоза и плавно выжать сцепление ОСТОРОЖНО: Включение передач при не полностью выключенном сцеплении приводит к ускоренному износу синхронизаторов коробки передач. ОПАСНО: • Если вы оставляете свой автомобиль с заведенным двигателем, необходимо поставить его на стояночный тормоз. Это препятствует самопроизвольному движению автомобиля. • Запрещается заводить двигатель при поднятой кабине Коробки передач Ecosplit - ZFсинхронизированы. Синхронизатор делает смену передач быстрой, безопасной и бесшумной: • Без двойного нажатия на сцепление при переключении передач на более высокие. • Без промежуточной подачи газа и двойного выжима сцепления при переключении с высших передач на низшие. Рис. 75. Схема переключений коробки передач В схеме (рис.72) включения передач Н на дорожках включения 3-4 передач (пониженная передача демультипликатора) и 5-6 (прямая передача демультипликатора) находится нейтральное положение (состояние холостого хода). Для выбора дорожек 1-2 или 7-8 передач надо перевести рычаг в соответствующее положение преодолев усилие пружины и при включении удерживать его в этом положении. Переход из положения пониженной передачи демультипликатора в положение прямой передачи демультипликатора и обратно разделен более мощным пружинным фиксатором. Включение задней передачи блокируется дополнительным фиксатором и требует повышенного усилия. Переключение передач • Рычаг переключения вести плавно, без больших усилий и с разжатой рукой как показано на рис. 5. • При включении передачи следует удержать рычаг от давления, пока синхронизатор выполняет процесс переключения. • Смена дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот производится коротким полчком ладони рычага и плавным его продвижением в желаемую передачу. УКАЗАНИЕ: • Переключение производите плавно, чтобы сделать усилия минимальными. Это особенно важно при еще холодном трансмиссионном масле. Если рабочая температура коробки передач еще не достигла нормы, то переключение требует повышенного усилия. Рис. 76. Переключение передач Правильно переключайте передачи: 1-2-3-4 - низшие передачи (низший диапазон демультипликатора); 5-6-7-8 - высшие передачи (высший диапазон демультипликатора). При замедлении переключать передачи только последовательно: 8-7-6-5-4-3-2-1. При движении всегда держите передачу включенной. Строго воспрещается: - переключаться с высшего диапазона демультипликатора на низший при скорости более 30 км/ч; -двигаться накатом и на спуске при нейтральном положении пычага переключения передач. ОСТОРОЖНО: • Передачу заднего хода включать при стоящем автомобиле и при холостых оборотах двигателя. • Во избежание повреждения коробки передач и двигателя включайте сначала близстоящую низшую передачу, если при торможении обороты двигателя достигли минимума на этой передаче. Включение коробки отбора мощности. Коробку отбора мощности включать и выключать только на стоящем автомобиле. ОСТОРОЖНО: При долговременной стоянке автомобиля (например, стоянка на ночь) коробка отбора мощности должна быть выключена. Паркование: • Переключить коробку передач в низшее положение демультипликатора (1-4 передачи) • Поставить на стояночный тормоз. • Для дополнительной безопасности включить передачу: Если автомобиль стоит в гору - передачу переднего хода; с горы - передачу заднего хода. Буксировка (с целью пуска двигателя): Завести двигатель путем буксировки при прямой передаче демультипликатора (5-8 передачи). Буксировка (неисправного автомобиля): Буксировка возможна только при следующих условиях: нейтральное положение коробки передач при прямой передаче демультипликатора (дорожка 5-6 или 7-8 передач). Расстояние буксирования не более 100 км. Максимально допустимая скорость не более 20 км/ч. ОСТОРОЖНО: Если одно из названных условий не будет выполнено, карданный ват должен быть отсоединен от заднего моста. При подозрении на повреждение коробки передач карданный вал должен быть отсоединен от заднего моста. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ: Неполадки при смене положений демультипликатора (например, дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот) могут иметь следующие причины: • повреждение в пневматической системе. • Включающий клапан или включающий цилиндр демультипликатора с дефектами (конденсат или загрязнения). УКАЗАНИЕ: • Продолжение движения возможно лишь тогда, когда включен низший диапазон демультипликатора (1-4 передачи). • Если прямая передача демультипликатора остается включенной, то можно буксировать автомобиль. Эксплуатация автомобиля при низкой температуре: Коробка передач заполняется маслом согласно химмотологической карте. Коробка передач может работать при внешней температуре до -30°С. Необходимо учитывать следующие пункты: • при внешней температуре до -20°С после запуска двигателя необходим период для прогрева коробки передач. Прогрев трансмиссионного масла должен проводится с частичной (неполной) нагрузкой при низком числе оборотов. • при внешней температуре до -30°С перед запуском двигателя необходимо прогреть коробку передач теплым воздухом. Также надо обратить внимание на то, что температура в коробке передач не должна превышать 150°С. ОСТОРОЖНО: Не допускается прогревать коробку открытым пламенем! Использование автомобиля при продолжительной температуре между 0 и - 60°С. Коробка передач должна снабжаться маслами, соответствующими техническим требованиям и списку масел рекомендованных фирмой ZF. Стоянка автомобиля при низкой температуре. При внешней температуре ниже 0°С следует учитывать, что в коробке передач включен низший диапазон демультипликатора (рычаг переключения в положении 1 передачи или в нейтральном положении дорожки 3-4). ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Регулярное обслуживание повышает надежность в работе коробки передач. Особенно важно соблюдение интервалов между техосмотрами. Трансмиссионное масло Сорт масла УКАЗАНИЕ Для заполнения коробки передач допускаются только те масла, которые соответствуют списку смазок фирмы ZF. Количество заполняемого масла Необходимое количество масла показано на фирменной табличке, прикрепленной к коробке передач. - При первом заполнении, -11л - При смене масла, -8 л - Количество заполняющего масла при нормальной установке (наклон 0 - 3°). Интервал смены масла По максимуму По минимуму Через 90 000 км ежегодно При использовании настроительных площадках, в тяжелых итропических условиях 45 000км или при длине пробега1000 рабочих часов, минимум одинраз в год У Смена масла Рис. 77. Слив старого масла ОСТОРОЖНО Не допускать попадания масла в землю, воду или канализацию. Не допускать утечки масла из соответствующей емкости. УКАЗАНИЕ Смену масла производить после поездки, пока оно находится в горячем состоянии. ОПАСНО Прикосновение как к коробке передач, так и к трансмиссионному маслу может привести к ожогам. • Открутить сливные пробки (рис. 77) и перелить старое масло в соответствующую емкость. • Очистить сливные пробки с магнитом, заменить прокладку и закрутить с момен- том 60 Н.м. Рис. 78. Заполнение маслом • Залить масло через маслоналивное отверстие (рис. 78) • Уровень масла в норме, когда масло достигает нижнего края отверстия или выливается из него. Контроль уровня масла ОПАСНО Недостаточное количество масла в коробке передач приводит к повреждению коробки. Регулярно проверяйте уровень масла в коробке передач: • Проверка уровня масла производится на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке. • Проверка уровня масла производится тогда, когда масло охлаждено (менее 40°С). Проверка сцепления Чтобы гарантировать продолжительную службу и работоспособность синхронизаторов, необходимо безупречное функционирование сцепления. Работа сцепления должна проверяться следующим образом: • На холостых оборотах двигателя выжать сцепление; • Не более чем через 20 сек. медленно включить заднюю передач). Если будет замечен «скрежет» зубчатых муфт, то необходимо отрегулировать сцепление или произвести его проверку. Рис. 79. Установка клапана выключения под недаль сцепления. Л - сцепление включено; b- сцепление полностью выключено; с - переходный участок; d- жесткий упор. 1 -главный цилиндр сцепления; 2 - клапан включения делителя: 3 - из ресивера; 4 - к воздухораспределителю делителя; 5 - к рабочему цилиндру сцепления. Прежде чем делитель будет включен через выключающий клапан, сцепление должно быть полностью разомкнуто. ОСТОРОЖНО В случае неправильной установки выключающего клапана существует угроза разрушения синхронизатора при переключении передач делителя. Проверка • Отрегулировать сцепление • Установить регулировочный винт на педаль сцепления так. чтобы клапан открывался и закрывался на участке (с). • В положении (Ь) сцепление полностью разомкнуто. В этом положении педали зазор между клапаном и упорным винтом должен быть не менее 1 мм. Вентиляция коробки передач Из-за нагревания масла при движении автомобиля внутри коробки передач образуется повышенное давление. Для снижения этого давления на верху коробки передач установлен сапун. Сапун всегда должен находится в чистоте. Рис. 80. Сапун Обслуживание пневматической установки. В каждой пневматической установке образуется конденсационная влага. Чтобы конденсат и ржавчина не попадали из ресивера в клапаны и пневмоцилиндры, необходим регулярный техосмотр пневматической системы. Ресивера необходимо обезвоживать еженедельно, а зимой ежедневно. УКАЗАНИЕ Вместе с ресиверами влагу нужно удалять также и из фильтров с помощью водоотделителя, если он не работает автоматически. Заводская табличка Заводская табличка находится на верхней стороне коробки передач. При контрольных запросах или при ремонте необходимы следующие позиции, которые даются в табличке: 1. номер коробки передач по спецификации 2. тип коробки передач 3.серийный номер коробки передач Рис. 81.Заводская табличка")
![Техническая характеристика коробки передач 16S151 Рис. 71. Схема присоединения пневматического управления для делителя и демультипликатора. ] - бачок сцепления; 2 - педаль сцепления; 3 - рычаг переключения передач; 4 - датчик заднего хода; 5 - клапан включения демультипликатора; б - датчик нейтрали; 7 - датчик включения низшего диапазона демультипликатора; 8 - цилиндр переключения демультипликатора; 9 - датчик первой передачи; 10 - воздухораспределитель делителя; 11 - датчик включения низшего диапазона делителя; 12 - датчик включения высшей передачи; 13 - к рабочему цилиндру сцепления; 14 - клапан включения делителя; 15 - главный цилиндр сцепления. Таблица 12. Тип коробкипередач Механическая шестнадцатиступенчатая, состоящаяиз основного четырехступенчатого редуктора, переднегодвухступенчатого делителя передач и демультипликатора Макс, входнойкрутящий момент.Н.м 1600/1850 Передаточные числа (в скобках для коробокпередач с высшей прямой передачей) 1-13,74(16,47) 2-11.54(13.79) 3-9,44(11,32) 4-7.93(9,48) 5-6,5(7,79)- 4 6 -5,46 (6,52) 7-4,57(5,48) 8-3,84(4,58) 9 - 3.01 (3,59) 10-2,53(3,01) 11-2,07(2,47) 12-1,74(2,07) 13-1,42(1,70) 14-1,2(1,42) 15-1,0(1,20) 16-0,84(1,00) 3X1-12,86(15,42) ЗХ 2 - 10,8 (12,91) Подшипники валов: Роликовые конические Подшипники шестерен Роликовые игольчатые с сепараторами безколец Синхронизаторы Инерционного типа, муфтовые со стальнымифрикционными кольцами, покрытыми молибденом Шестерни С косыми зубьями, постоянногозацепления Привод тахографа Бесконтактный, индуктор 6 выступов Системасмазывания Все детали смазываются разбрызгиванием,подшипники шестерен коробки передач, делителя и демультипликатораимеют, кроме того, дополнительную подпитку от масляногонасоса Отбормощности Сзади от торца промежуточного вала основногоредуктора Управлениеко- робкойпередач Механическое, сдистанционным приводом для основного редуктора (возможен вариант ссервоусилителем), пневматическое преселектор- ное для делителя,пневматическое для демультипликатора Усилие на рычагепереключения передач, Н(кгс). не более 150(15) Коробка передач состоит из следующих основных узлов: основного четырехступенчатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя передач и демультипликатора. Все передачи переднего хода в основном редукторе включаются синхронизаторами, задняя передача - зубчатой муфтой. Демультипликатор - планетарный, автоматически переключается с помощью пневматического клапана муфтовым синхронизатором при перемещении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот. Делитель передач — механический, состоит из одной пары цилиндрических шестерен и синхронизатора. Управление делителем пневматическое. Включение передач Включение передач производится механически, через двойное Н-включение. Оно делится на 5 находящихся рядом друг с другом дорожек. На дорожках 3-4 или 5-6 находится нейтральное положение рычага. Рис. 72. Схема включения передач. а - низший диапазон демультипликатора; b- высший диапазон демультипликатора. Пружинные фиксаторы постоянно прижимают рычаг к нейтральному положению. Пневматическое переключение демультипликатора происходит автоматически при перемещении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот. Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переключателя пневматического крана, установленного в рукоятке рычага переключения передач, в положение В или Н Передача в делителе переключается после нажатия на педаль сцепления. Смотря по условиям использования транспортного средства, можно на любой передаче пользоваться делителем. Сервоусилитель Сервоусилитель состоит из управляющего блока и двухпозиционного цилиндра. Включение передач в коробке передач производится как было описано выше, только с пневматическом усилением. Преимущество: снижение усилия переключения передач. Длительное включение передач с высокой ручной силой способствует повышенному износу синхронизаторов. Коробка передач в зависимости от модели автомобиля может быть укомплектована коробкой отбора мощности. Рис. 73. Сервоусилитель ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ При соблюдении следующих указаний по эксплуатации гарантируется экономия топлива и бесперебойный режим движения: • Ездить следует в среднем диапазоне числа оборотов двигателя (рис.74) Использовать наиболее высокую передачу Рис.74. Средний диапазон числа оборотов двигателя Завести двигатель и тронуться • Поставить на стояночный тормоз (препятствует самопроизвольному движению автомобиля) . Включить нейтраль в коробке передач • Завести двигатель • Включить передачу (предпочтительно первую, чтобы беречь сцепление) • Снять со стояночного тормоза и плавно выжать сцепление ОСТОРОЖНО: Включение передач при не полностью выключенном сцеплении приводит к ускоренному износу синхронизаторов коробки передач. ОПАСНО: • Если вы оставляете свой автомобиль с заведенным двигателем, необходимо поставить его на стояночный тормоз. Это препятствует самопроизвольному движению автомобиля. • Запрещается заводить двигатель при поднятой кабине Коробки передач Ecosplit - ZFсинхронизированы. Синхронизатор делает смену передач быстрой, безопасной и бесшумной: • Без двойного нажатия на сцепление при переключении передач на более высокие. • Без промежуточной подачи газа и двойного выжима сцепления при переключении с высших передач на низшие. Рис. 75. Схема переключений коробки передач В схеме (рис.72) включения передач Н на дорожках включения 3-4 передач (пониженная передача демультипликатора) и 5-6 (прямая передача демультипликатора) находится нейтральное положение (состояние холостого хода). Для выбора дорожек 1-2 или 7-8 передач надо перевести рычаг в соответствующее положение преодолев усилие пружины и при включении удерживать его в этом положении. Переход из положения пониженной передачи демультипликатора в положение прямой передачи демультипликатора и обратно разделен более мощным пружинным фиксатором. Включение задней передачи блокируется дополнительным фиксатором и требует повышенного усилия. Переключение передач • Рычаг переключения вести плавно, без больших усилий и с разжатой рукой как показано на рис. 5. • При включении передачи следует удержать рычаг от давления, пока синхронизатор выполняет процесс переключения. • Смена дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот производится коротким полчком ладони рычага и плавным его продвижением в желаемую передачу. УКАЗАНИЕ: • Переключение производите плавно, чтобы сделать усилия минимальными. Это особенно важно при еще холодном трансмиссионном масле. Если рабочая температура коробки передач еще не достигла нормы, то переключение требует повышенного усилия. Рис. 76. Переключение передач Правильно переключайте передачи: 1-2-3-4 - низшие передачи (низший диапазон демультипликатора); 5-6-7-8 - высшие передачи (высший диапазон демультипликатора). При замедлении переключать передачи только последовательно: 8-7-6-5-4-3-2-1. При движении всегда держите передачу включенной. Строго воспрещается: - переключаться с высшего диапазона демультипликатора на низший при скорости более 30 км/ч; -двигаться накатом и на спуске при нейтральном положении пычага переключения передач. ОСТОРОЖНО: • Передачу заднего хода включать при стоящем автомобиле и при холостых оборотах двигателя. • Во избежание повреждения коробки передач и двигателя включайте сначала близстоящую низшую передачу, если при торможении обороты двигателя достигли минимума на этой передаче. Включение коробки отбора мощности. Коробку отбора мощности включать и выключать только на стоящем автомобиле. ОСТОРОЖНО: При долговременной стоянке автомобиля (например, стоянка на ночь) коробка отбора мощности должна быть выключена. Паркование: • Переключить коробку передач в низшее положение демультипликатора (1-4 передачи) • Поставить на стояночный тормоз. • Для дополнительной безопасности включить передачу: Если автомобиль стоит в гору - передачу переднего хода; с горы - передачу заднего хода. Буксировка (с целью пуска двигателя): Завести двигатель путем буксировки при прямой передаче демультипликатора (5-8 передачи). Буксировка (неисправного автомобиля): Буксировка возможна только при следующих условиях: нейтральное положение коробки передач при прямой передаче демультипликатора (дорожка 5-6 или 7-8 передач). Расстояние буксирования не более 100 км. Максимально допустимая скорость не более 20 км/ч. ОСТОРОЖНО: Если одно из названных условий не будет выполнено, карданный ват должен быть отсоединен от заднего моста. При подозрении на повреждение коробки передач карданный вал должен быть отсоединен от заднего моста. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ: Неполадки при смене положений демультипликатора (например, дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот) могут иметь следующие причины: • повреждение в пневматической системе. • Включающий клапан или включающий цилиндр демультипликатора с дефектами (конденсат или загрязнения). УКАЗАНИЕ: • Продолжение движения возможно лишь тогда, когда включен низший диапазон демультипликатора (1-4 передачи). • Если прямая передача демультипликатора остается включенной, то можно буксировать автомобиль. Эксплуатация автомобиля при низкой температуре: Коробка передач заполняется маслом согласно химмотологической карте. Коробка передач может работать при внешней температуре до -30°С. Необходимо учитывать следующие пункты: • при внешней температуре до -20°С после запуска двигателя необходим период для прогрева коробки передач. Прогрев трансмиссионного масла должен проводится с частичной (неполной) нагрузкой при низком числе оборотов. • при внешней температуре до -30°С перед запуском двигателя необходимо прогреть коробку передач теплым воздухом. Также надо обратить внимание на то, что температура в коробке передач не должна превышать 150°С. ОСТОРОЖНО: Не допускается прогревать коробку открытым пламенем! Использование автомобиля при продолжительной температуре между 0 и - 60°С. Коробка передач должна снабжаться маслами, соответствующими техническим требованиям и списку масел рекомендованных фирмой ZF. Стоянка автомобиля при низкой температуре. При внешней температуре ниже 0°С следует учитывать, что в коробке передач включен низший диапазон демультипликатора (рычаг переключения в положении 1 передачи или в нейтральном положении дорожки 3-4). ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Регулярное обслуживание повышает надежность в работе коробки передач. Особенно важно соблюдение интервалов между техосмотрами. Трансмиссионное масло Сорт масла УКАЗАНИЕ Для заполнения коробки передач допускаются только те масла, которые соответствуют списку смазок фирмы ZF. Количество заполняемого масла Необходимое количество масла показано на фирменной табличке, прикрепленной к коробке передач. - При первом заполнении, -11л - При смене масла, -8 л - Количество заполняющего масла при нормальной установке (наклон 0 - 3°). Интервал смены масла По максимуму По минимуму Через 90 000 км ежегодно При использовании настроительных площадках, в тяжелых итропических условиях 45 000км или при длине пробега1000 рабочих часов, минимум одинраз в год У Смена масла Рис. 77. Слив старого масла ОСТОРОЖНО Не допускать попадания масла в землю, воду или канализацию. Не допускать утечки масла из соответствующей емкости. УКАЗАНИЕ Смену масла производить после поездки, пока оно находится в горячем состоянии. ОПАСНО Прикосновение как к коробке передач, так и к трансмиссионному маслу может привести к ожогам. • Открутить сливные пробки (рис. 77) и перелить старое масло в соответствующую емкость. • Очистить сливные пробки с магнитом, заменить прокладку и закрутить с момен- том 60 Н.м. Рис. 78. Заполнение маслом • Залить масло через маслоналивное отверстие (рис. 78) • Уровень масла в норме, когда масло достигает нижнего края отверстия или выливается из него. Контроль уровня масла ОПАСНО Недостаточное количество масла в коробке передач приводит к повреждению коробки. Регулярно проверяйте уровень масла в коробке передач: • Проверка уровня масла производится на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке. • Проверка уровня масла производится тогда, когда масло охлаждено (менее 40°С). Проверка сцепления Чтобы гарантировать продолжительную службу и работоспособность синхронизаторов, необходимо безупречное функционирование сцепления. Работа сцепления должна проверяться следующим образом: • На холостых оборотах двигателя выжать сцепление; • Не более чем через 20 сек. медленно включить заднюю передач). Если будет замечен «скрежет» зубчатых муфт, то необходимо отрегулировать сцепление или произвести его проверку. Рис. 79. Установка клапана выключения под недаль сцепления. Л - сцепление включено; b- сцепление полностью выключено; с - переходный участок; d- жесткий упор. 1 -главный цилиндр сцепления; 2 - клапан включения делителя: 3 - из ресивера; 4 - к воздухораспределителю делителя; 5 - к рабочему цилиндру сцепления. Прежде чем делитель будет включен через выключающий клапан, сцепление должно быть полностью разомкнуто. ОСТОРОЖНО В случае неправильной установки выключающего клапана существует угроза разрушения синхронизатора при переключении передач делителя. Проверка • Отрегулировать сцепление • Установить регулировочный винт на педаль сцепления так. чтобы клапан открывался и закрывался на участке (с). • В положении (Ь) сцепление полностью разомкнуто. В этом положении педали зазор между клапаном и упорным винтом должен быть не менее 1 мм. Вентиляция коробки передач Из-за нагревания масла при движении автомобиля внутри коробки передач образуется повышенное давление. Для снижения этого давления на верху коробки передач установлен сапун. Сапун всегда должен находится в чистоте. Рис. 80. Сапун Обслуживание пневматической установки. В каждой пневматической установке образуется конденсационная влага. Чтобы конденсат и ржавчина не попадали из ресивера в клапаны и пневмоцилиндры, необходим регулярный техосмотр пневматической системы. Ресивера необходимо обезвоживать еженедельно, а зимой ежедневно. УКАЗАНИЕ Вместе с ресиверами влагу нужно удалять также и из фильтров с помощью водоотделителя, если он не работает автоматически. Заводская табличка Заводская табличка находится на верхней стороне коробки передач. При контрольных запросах или при ремонте необходимы следующие позиции, которые даются в табличке: 1. номер коробки передач по спецификации 2. тип коробки передач 3.серийный номер коробки передач Рис. 81.Заводская табличка](https://static.insales-cdn.com/images/products/1/2039/238782455/IMG_1856.JPG "Техническая характеристика коробки передач 16S151 Рис. 71. Схема присоединения пневматического управления для делителя и демультипликатора. ] - бачок сцепления; 2 - педаль сцепления; 3 - рычаг переключения передач; 4 - датчик заднего хода; 5 - клапан включения демультипликатора; б - датчик нейтрали; 7 - датчик включения низшего диапазона демультипликатора; 8 - цилиндр переключения демультипликатора; 9 - датчик первой передачи; 10 - воздухораспределитель делителя; 11 - датчик включения низшего диапазона делителя; 12 - датчик включения высшей передачи; 13 - к рабочему цилиндру сцепления; 14 - клапан включения делителя; 15 - главный цилиндр сцепления. Таблица 12. Тип коробкипередач Механическая шестнадцатиступенчатая, состоящаяиз основного четырехступенчатого редуктора, переднегодвухступенчатого делителя передач и демультипликатора Макс, входнойкрутящий момент.Н.м 1600/1850 Передаточные числа (в скобках для коробокпередач с высшей прямой передачей) 1-13,74(16,47) 2-11.54(13.79) 3-9,44(11,32) 4-7.93(9,48) 5-6,5(7,79)- 4 6 -5,46 (6,52) 7-4,57(5,48) 8-3,84(4,58) 9 - 3.01 (3,59) 10-2,53(3,01) 11-2,07(2,47) 12-1,74(2,07) 13-1,42(1,70) 14-1,2(1,42) 15-1,0(1,20) 16-0,84(1,00) 3X1-12,86(15,42) ЗХ 2 - 10,8 (12,91) Подшипники валов: Роликовые конические Подшипники шестерен Роликовые игольчатые с сепараторами безколец Синхронизаторы Инерционного типа, муфтовые со стальнымифрикционными кольцами, покрытыми молибденом Шестерни С косыми зубьями, постоянногозацепления Привод тахографа Бесконтактный, индуктор 6 выступов Системасмазывания Все детали смазываются разбрызгиванием,подшипники шестерен коробки передач, делителя и демультипликатораимеют, кроме того, дополнительную подпитку от масляногонасоса Отбормощности Сзади от торца промежуточного вала основногоредуктора Управлениеко- робкойпередач Механическое, сдистанционным приводом для основного редуктора (возможен вариант ссервоусилителем), пневматическое преселектор- ное для делителя,пневматическое для демультипликатора Усилие на рычагепереключения передач, Н(кгс). не более 150(15) Коробка передач состоит из следующих основных узлов: основного четырехступенчатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя передач и демультипликатора. Все передачи переднего хода в основном редукторе включаются синхронизаторами, задняя передача - зубчатой муфтой. Демультипликатор - планетарный, автоматически переключается с помощью пневматического клапана муфтовым синхронизатором при перемещении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот. Делитель передач — механический, состоит из одной пары цилиндрических шестерен и синхронизатора. Управление делителем пневматическое. Включение передач Включение передач производится механически, через двойное Н-включение. Оно делится на 5 находящихся рядом друг с другом дорожек. На дорожках 3-4 или 5-6 находится нейтральное положение рычага. Рис. 72. Схема включения передач. а - низший диапазон демультипликатора; b- высший диапазон демультипликатора. Пружинные фиксаторы постоянно прижимают рычаг к нейтральному положению. Пневматическое переключение демультипликатора происходит автоматически при перемещении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот. Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переключателя пневматического крана, установленного в рукоятке рычага переключения передач, в положение В или Н Передача в делителе переключается после нажатия на педаль сцепления. Смотря по условиям использования транспортного средства, можно на любой передаче пользоваться делителем. Сервоусилитель Сервоусилитель состоит из управляющего блока и двухпозиционного цилиндра. Включение передач в коробке передач производится как было описано выше, только с пневматическом усилением. Преимущество: снижение усилия переключения передач. Длительное включение передач с высокой ручной силой способствует повышенному износу синхронизаторов. Коробка передач в зависимости от модели автомобиля может быть укомплектована коробкой отбора мощности. Рис. 73. Сервоусилитель ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ При соблюдении следующих указаний по эксплуатации гарантируется экономия топлива и бесперебойный режим движения: • Ездить следует в среднем диапазоне числа оборотов двигателя (рис.74) Использовать наиболее высокую передачу Рис.74. Средний диапазон числа оборотов двигателя Завести двигатель и тронуться • Поставить на стояночный тормоз (препятствует самопроизвольному движению автомобиля) . Включить нейтраль в коробке передач • Завести двигатель • Включить передачу (предпочтительно первую, чтобы беречь сцепление) • Снять со стояночного тормоза и плавно выжать сцепление ОСТОРОЖНО: Включение передач при не полностью выключенном сцеплении приводит к ускоренному износу синхронизаторов коробки передач. ОПАСНО: • Если вы оставляете свой автомобиль с заведенным двигателем, необходимо поставить его на стояночный тормоз. Это препятствует самопроизвольному движению автомобиля. • Запрещается заводить двигатель при поднятой кабине Коробки передач Ecosplit - ZFсинхронизированы. Синхронизатор делает смену передач быстрой, безопасной и бесшумной: • Без двойного нажатия на сцепление при переключении передач на более высокие. • Без промежуточной подачи газа и двойного выжима сцепления при переключении с высших передач на низшие. Рис. 75. Схема переключений коробки передач В схеме (рис.72) включения передач Н на дорожках включения 3-4 передач (пониженная передача демультипликатора) и 5-6 (прямая передача демультипликатора) находится нейтральное положение (состояние холостого хода). Для выбора дорожек 1-2 или 7-8 передач надо перевести рычаг в соответствующее положение преодолев усилие пружины и при включении удерживать его в этом положении. Переход из положения пониженной передачи демультипликатора в положение прямой передачи демультипликатора и обратно разделен более мощным пружинным фиксатором. Включение задней передачи блокируется дополнительным фиксатором и требует повышенного усилия. Переключение передач • Рычаг переключения вести плавно, без больших усилий и с разжатой рукой как показано на рис. 5. • При включении передачи следует удержать рычаг от давления, пока синхронизатор выполняет процесс переключения. • Смена дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот производится коротким полчком ладони рычага и плавным его продвижением в желаемую передачу. УКАЗАНИЕ: • Переключение производите плавно, чтобы сделать усилия минимальными. Это особенно важно при еще холодном трансмиссионном масле. Если рабочая температура коробки передач еще не достигла нормы, то переключение требует повышенного усилия. Рис. 76. Переключение передач Правильно переключайте передачи: 1-2-3-4 - низшие передачи (низший диапазон демультипликатора); 5-6-7-8 - высшие передачи (высший диапазон демультипликатора). При замедлении переключать передачи только последовательно: 8-7-6-5-4-3-2-1. При движении всегда держите передачу включенной. Строго воспрещается: - переключаться с высшего диапазона демультипликатора на низший при скорости более 30 км/ч; -двигаться накатом и на спуске при нейтральном положении пычага переключения передач. ОСТОРОЖНО: • Передачу заднего хода включать при стоящем автомобиле и при холостых оборотах двигателя. • Во избежание повреждения коробки передач и двигателя включайте сначала близстоящую низшую передачу, если при торможении обороты двигателя достигли минимума на этой передаче. Включение коробки отбора мощности. Коробку отбора мощности включать и выключать только на стоящем автомобиле. ОСТОРОЖНО: При долговременной стоянке автомобиля (например, стоянка на ночь) коробка отбора мощности должна быть выключена. Паркование: • Переключить коробку передач в низшее положение демультипликатора (1-4 передачи) • Поставить на стояночный тормоз. • Для дополнительной безопасности включить передачу: Если автомобиль стоит в гору - передачу переднего хода; с горы - передачу заднего хода. Буксировка (с целью пуска двигателя): Завести двигатель путем буксировки при прямой передаче демультипликатора (5-8 передачи). Буксировка (неисправного автомобиля): Буксировка возможна только при следующих условиях: нейтральное положение коробки передач при прямой передаче демультипликатора (дорожка 5-6 или 7-8 передач). Расстояние буксирования не более 100 км. Максимально допустимая скорость не более 20 км/ч. ОСТОРОЖНО: Если одно из названных условий не будет выполнено, карданный ват должен быть отсоединен от заднего моста. При подозрении на повреждение коробки передач карданный вал должен быть отсоединен от заднего моста. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ: Неполадки при смене положений демультипликатора (например, дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот) могут иметь следующие причины: • повреждение в пневматической системе. • Включающий клапан или включающий цилиндр демультипликатора с дефектами (конденсат или загрязнения). УКАЗАНИЕ: • Продолжение движения возможно лишь тогда, когда включен низший диапазон демультипликатора (1-4 передачи). • Если прямая передача демультипликатора остается включенной, то можно буксировать автомобиль. Эксплуатация автомобиля при низкой температуре: Коробка передач заполняется маслом согласно химмотологической карте. Коробка передач может работать при внешней температуре до -30°С. Необходимо учитывать следующие пункты: • при внешней температуре до -20°С после запуска двигателя необходим период для прогрева коробки передач. Прогрев трансмиссионного масла должен проводится с частичной (неполной) нагрузкой при низком числе оборотов. • при внешней температуре до -30°С перед запуском двигателя необходимо прогреть коробку передач теплым воздухом. Также надо обратить внимание на то, что температура в коробке передач не должна превышать 150°С. ОСТОРОЖНО: Не допускается прогревать коробку открытым пламенем! Использование автомобиля при продолжительной температуре между 0 и - 60°С. Коробка передач должна снабжаться маслами, соответствующими техническим требованиям и списку масел рекомендованных фирмой ZF. Стоянка автомобиля при низкой температуре. При внешней температуре ниже 0°С следует учитывать, что в коробке передач включен низший диапазон демультипликатора (рычаг переключения в положении 1 передачи или в нейтральном положении дорожки 3-4). ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Регулярное обслуживание повышает надежность в работе коробки передач. Особенно важно соблюдение интервалов между техосмотрами. Трансмиссионное масло Сорт масла УКАЗАНИЕ Для заполнения коробки передач допускаются только те масла, которые соответствуют списку смазок фирмы ZF. Количество заполняемого масла Необходимое количество масла показано на фирменной табличке, прикрепленной к коробке передач. - При первом заполнении, -11л - При смене масла, -8 л - Количество заполняющего масла при нормальной установке (наклон 0 - 3°). Интервал смены масла По максимуму По минимуму Через 90 000 км ежегодно При использовании настроительных площадках, в тяжелых итропических условиях 45 000км или при длине пробега1000 рабочих часов, минимум одинраз в год У Смена масла Рис. 77. Слив старого масла ОСТОРОЖНО Не допускать попадания масла в землю, воду или канализацию. Не допускать утечки масла из соответствующей емкости. УКАЗАНИЕ Смену масла производить после поездки, пока оно находится в горячем состоянии. ОПАСНО Прикосновение как к коробке передач, так и к трансмиссионному маслу может привести к ожогам. • Открутить сливные пробки (рис. 77) и перелить старое масло в соответствующую емкость. • Очистить сливные пробки с магнитом, заменить прокладку и закрутить с момен- том 60 Н.м. Рис. 78. Заполнение маслом • Залить масло через маслоналивное отверстие (рис. 78) • Уровень масла в норме, когда масло достигает нижнего края отверстия или выливается из него. Контроль уровня масла ОПАСНО Недостаточное количество масла в коробке передач приводит к повреждению коробки. Регулярно проверяйте уровень масла в коробке передач: • Проверка уровня масла производится на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке. • Проверка уровня масла производится тогда, когда масло охлаждено (менее 40°С). Проверка сцепления Чтобы гарантировать продолжительную службу и работоспособность синхронизаторов, необходимо безупречное функционирование сцепления. Работа сцепления должна проверяться следующим образом: • На холостых оборотах двигателя выжать сцепление; • Не более чем через 20 сек. медленно включить заднюю передач). Если будет замечен «скрежет» зубчатых муфт, то необходимо отрегулировать сцепление или произвести его проверку. Рис. 79. Установка клапана выключения под недаль сцепления. Л - сцепление включено; b- сцепление полностью выключено; с - переходный участок; d- жесткий упор. 1 -главный цилиндр сцепления; 2 - клапан включения делителя: 3 - из ресивера; 4 - к воздухораспределителю делителя; 5 - к рабочему цилиндру сцепления. Прежде чем делитель будет включен через выключающий клапан, сцепление должно быть полностью разомкнуто. ОСТОРОЖНО В случае неправильной установки выключающего клапана существует угроза разрушения синхронизатора при переключении передач делителя. Проверка • Отрегулировать сцепление • Установить регулировочный винт на педаль сцепления так. чтобы клапан открывался и закрывался на участке (с). • В положении (Ь) сцепление полностью разомкнуто. В этом положении педали зазор между клапаном и упорным винтом должен быть не менее 1 мм. Вентиляция коробки передач Из-за нагревания масла при движении автомобиля внутри коробки передач образуется повышенное давление. Для снижения этого давления на верху коробки передач установлен сапун. Сапун всегда должен находится в чистоте. Рис. 80. Сапун Обслуживание пневматической установки. В каждой пневматической установке образуется конденсационная влага. Чтобы конденсат и ржавчина не попадали из ресивера в клапаны и пневмоцилиндры, необходим регулярный техосмотр пневматической системы. Ресивера необходимо обезвоживать еженедельно, а зимой ежедневно. УКАЗАНИЕ Вместе с ресиверами влагу нужно удалять также и из фильтров с помощью водоотделителя, если он не работает автоматически. Заводская табличка Заводская табличка находится на верхней стороне коробки передач. При контрольных запросах или при ремонте необходимы следующие позиции, которые даются в табличке: 1. номер коробки передач по спецификации 2. тип коробки передач 3.серийный номер коробки передач Рис. 81.Заводская табличка")
![Техническая характеристика коробки передач 16S151 Рис. 71. Схема присоединения пневматического управления для делителя и демультипликатора. ] - бачок сцепления; 2 - педаль сцепления; 3 - рычаг переключения передач; 4 - датчик заднего хода; 5 - клапан включения демультипликатора; б - датчик нейтрали; 7 - датчик включения низшего диапазона демультипликатора; 8 - цилиндр переключения демультипликатора; 9 - датчик первой передачи; 10 - воздухораспределитель делителя; 11 - датчик включения низшего диапазона делителя; 12 - датчик включения высшей передачи; 13 - к рабочему цилиндру сцепления; 14 - клапан включения делителя; 15 - главный цилиндр сцепления. Таблица 12. Тип коробкипередач Механическая шестнадцатиступенчатая, состоящаяиз основного четырехступенчатого редуктора, переднегодвухступенчатого делителя передач и демультипликатора Макс, входнойкрутящий момент.Н.м 1600/1850 Передаточные числа (в скобках для коробокпередач с высшей прямой передачей) 1-13,74(16,47) 2-11.54(13.79) 3-9,44(11,32) 4-7.93(9,48) 5-6,5(7,79)- 4 6 -5,46 (6,52) 7-4,57(5,48) 8-3,84(4,58) 9 - 3.01 (3,59) 10-2,53(3,01) 11-2,07(2,47) 12-1,74(2,07) 13-1,42(1,70) 14-1,2(1,42) 15-1,0(1,20) 16-0,84(1,00) 3X1-12,86(15,42) ЗХ 2 - 10,8 (12,91) Подшипники валов: Роликовые конические Подшипники шестерен Роликовые игольчатые с сепараторами безколец Синхронизаторы Инерционного типа, муфтовые со стальнымифрикционными кольцами, покрытыми молибденом Шестерни С косыми зубьями, постоянногозацепления Привод тахографа Бесконтактный, индуктор 6 выступов Системасмазывания Все детали смазываются разбрызгиванием,подшипники шестерен коробки передач, делителя и демультипликатораимеют, кроме того, дополнительную подпитку от масляногонасоса Отбормощности Сзади от торца промежуточного вала основногоредуктора Управлениеко- робкойпередач Механическое, сдистанционным приводом для основного редуктора (возможен вариант ссервоусилителем), пневматическое преселектор- ное для делителя,пневматическое для демультипликатора Усилие на рычагепереключения передач, Н(кгс). не более 150(15) Коробка передач состоит из следующих основных узлов: основного четырехступенчатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя передач и демультипликатора. Все передачи переднего хода в основном редукторе включаются синхронизаторами, задняя передача - зубчатой муфтой. Демультипликатор - планетарный, автоматически переключается с помощью пневматического клапана муфтовым синхронизатором при перемещении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот. Делитель передач — механический, состоит из одной пары цилиндрических шестерен и синхронизатора. Управление делителем пневматическое. Включение передач Включение передач производится механически, через двойное Н-включение. Оно делится на 5 находящихся рядом друг с другом дорожек. На дорожках 3-4 или 5-6 находится нейтральное положение рычага. Рис. 72. Схема включения передач. а - низший диапазон демультипликатора; b- высший диапазон демультипликатора. Пружинные фиксаторы постоянно прижимают рычаг к нейтральному положению. Пневматическое переключение демультипликатора происходит автоматически при перемещении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот. Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переключателя пневматического крана, установленного в рукоятке рычага переключения передач, в положение В или Н Передача в делителе переключается после нажатия на педаль сцепления. Смотря по условиям использования транспортного средства, можно на любой передаче пользоваться делителем. Сервоусилитель Сервоусилитель состоит из управляющего блока и двухпозиционного цилиндра. Включение передач в коробке передач производится как было описано выше, только с пневматическом усилением. Преимущество: снижение усилия переключения передач. Длительное включение передач с высокой ручной силой способствует повышенному износу синхронизаторов. Коробка передач в зависимости от модели автомобиля может быть укомплектована коробкой отбора мощности. Рис. 73. Сервоусилитель ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ При соблюдении следующих указаний по эксплуатации гарантируется экономия топлива и бесперебойный режим движения: • Ездить следует в среднем диапазоне числа оборотов двигателя (рис.74) Использовать наиболее высокую передачу Рис.74. Средний диапазон числа оборотов двигателя Завести двигатель и тронуться • Поставить на стояночный тормоз (препятствует самопроизвольному движению автомобиля) . Включить нейтраль в коробке передач • Завести двигатель • Включить передачу (предпочтительно первую, чтобы беречь сцепление) • Снять со стояночного тормоза и плавно выжать сцепление ОСТОРОЖНО: Включение передач при не полностью выключенном сцеплении приводит к ускоренному износу синхронизаторов коробки передач. ОПАСНО: • Если вы оставляете свой автомобиль с заведенным двигателем, необходимо поставить его на стояночный тормоз. Это препятствует самопроизвольному движению автомобиля. • Запрещается заводить двигатель при поднятой кабине Коробки передач Ecosplit - ZFсинхронизированы. Синхронизатор делает смену передач быстрой, безопасной и бесшумной: • Без двойного нажатия на сцепление при переключении передач на более высокие. • Без промежуточной подачи газа и двойного выжима сцепления при переключении с высших передач на низшие. Рис. 75. Схема переключений коробки передач В схеме (рис.72) включения передач Н на дорожках включения 3-4 передач (пониженная передача демультипликатора) и 5-6 (прямая передача демультипликатора) находится нейтральное положение (состояние холостого хода). Для выбора дорожек 1-2 или 7-8 передач надо перевести рычаг в соответствующее положение преодолев усилие пружины и при включении удерживать его в этом положении. Переход из положения пониженной передачи демультипликатора в положение прямой передачи демультипликатора и обратно разделен более мощным пружинным фиксатором. Включение задней передачи блокируется дополнительным фиксатором и требует повышенного усилия. Переключение передач • Рычаг переключения вести плавно, без больших усилий и с разжатой рукой как показано на рис. 5. • При включении передачи следует удержать рычаг от давления, пока синхронизатор выполняет процесс переключения. • Смена дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот производится коротким полчком ладони рычага и плавным его продвижением в желаемую передачу. УКАЗАНИЕ: • Переключение производите плавно, чтобы сделать усилия минимальными. Это особенно важно при еще холодном трансмиссионном масле. Если рабочая температура коробки передач еще не достигла нормы, то переключение требует повышенного усилия. Рис. 76. Переключение передач Правильно переключайте передачи: 1-2-3-4 - низшие передачи (низший диапазон демультипликатора); 5-6-7-8 - высшие передачи (высший диапазон демультипликатора). При замедлении переключать передачи только последовательно: 8-7-6-5-4-3-2-1. При движении всегда держите передачу включенной. Строго воспрещается: - переключаться с высшего диапазона демультипликатора на низший при скорости более 30 км/ч; -двигаться накатом и на спуске при нейтральном положении пычага переключения передач. ОСТОРОЖНО: • Передачу заднего хода включать при стоящем автомобиле и при холостых оборотах двигателя. • Во избежание повреждения коробки передач и двигателя включайте сначала близстоящую низшую передачу, если при торможении обороты двигателя достигли минимума на этой передаче. Включение коробки отбора мощности. Коробку отбора мощности включать и выключать только на стоящем автомобиле. ОСТОРОЖНО: При долговременной стоянке автомобиля (например, стоянка на ночь) коробка отбора мощности должна быть выключена. Паркование: • Переключить коробку передач в низшее положение демультипликатора (1-4 передачи) • Поставить на стояночный тормоз. • Для дополнительной безопасности включить передачу: Если автомобиль стоит в гору - передачу переднего хода; с горы - передачу заднего хода. Буксировка (с целью пуска двигателя): Завести двигатель путем буксировки при прямой передаче демультипликатора (5-8 передачи). Буксировка (неисправного автомобиля): Буксировка возможна только при следующих условиях: нейтральное положение коробки передач при прямой передаче демультипликатора (дорожка 5-6 или 7-8 передач). Расстояние буксирования не более 100 км. Максимально допустимая скорость не более 20 км/ч. ОСТОРОЖНО: Если одно из названных условий не будет выполнено, карданный ват должен быть отсоединен от заднего моста. При подозрении на повреждение коробки передач карданный вал должен быть отсоединен от заднего моста. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ: Неполадки при смене положений демультипликатора (например, дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот) могут иметь следующие причины: • повреждение в пневматической системе. • Включающий клапан или включающий цилиндр демультипликатора с дефектами (конденсат или загрязнения). УКАЗАНИЕ: • Продолжение движения возможно лишь тогда, когда включен низший диапазон демультипликатора (1-4 передачи). • Если прямая передача демультипликатора остается включенной, то можно буксировать автомобиль. Эксплуатация автомобиля при низкой температуре: Коробка передач заполняется маслом согласно химмотологической карте. Коробка передач может работать при внешней температуре до -30°С. Необходимо учитывать следующие пункты: • при внешней температуре до -20°С после запуска двигателя необходим период для прогрева коробки передач. Прогрев трансмиссионного масла должен проводится с частичной (неполной) нагрузкой при низком числе оборотов. • при внешней температуре до -30°С перед запуском двигателя необходимо прогреть коробку передач теплым воздухом. Также надо обратить внимание на то, что температура в коробке передач не должна превышать 150°С. ОСТОРОЖНО: Не допускается прогревать коробку открытым пламенем! Использование автомобиля при продолжительной температуре между 0 и - 60°С. Коробка передач должна снабжаться маслами, соответствующими техническим требованиям и списку масел рекомендованных фирмой ZF. Стоянка автомобиля при низкой температуре. При внешней температуре ниже 0°С следует учитывать, что в коробке передач включен низший диапазон демультипликатора (рычаг переключения в положении 1 передачи или в нейтральном положении дорожки 3-4). ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Регулярное обслуживание повышает надежность в работе коробки передач. Особенно важно соблюдение интервалов между техосмотрами. Трансмиссионное масло Сорт масла УКАЗАНИЕ Для заполнения коробки передач допускаются только те масла, которые соответствуют списку смазок фирмы ZF. Количество заполняемого масла Необходимое количество масла показано на фирменной табличке, прикрепленной к коробке передач. - При первом заполнении, -11л - При смене масла, -8 л - Количество заполняющего масла при нормальной установке (наклон 0 - 3°). Интервал смены масла По максимуму По минимуму Через 90 000 км ежегодно При использовании настроительных площадках, в тяжелых итропических условиях 45 000км или при длине пробега1000 рабочих часов, минимум одинраз в год У Смена масла Рис. 77. Слив старого масла ОСТОРОЖНО Не допускать попадания масла в землю, воду или канализацию. Не допускать утечки масла из соответствующей емкости. УКАЗАНИЕ Смену масла производить после поездки, пока оно находится в горячем состоянии. ОПАСНО Прикосновение как к коробке передач, так и к трансмиссионному маслу может привести к ожогам. • Открутить сливные пробки (рис. 77) и перелить старое масло в соответствующую емкость. • Очистить сливные пробки с магнитом, заменить прокладку и закрутить с момен- том 60 Н.м. Рис. 78. Заполнение маслом • Залить масло через маслоналивное отверстие (рис. 78) • Уровень масла в норме, когда масло достигает нижнего края отверстия или выливается из него. Контроль уровня масла ОПАСНО Недостаточное количество масла в коробке передач приводит к повреждению коробки. Регулярно проверяйте уровень масла в коробке передач: • Проверка уровня масла производится на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке. • Проверка уровня масла производится тогда, когда масло охлаждено (менее 40°С). Проверка сцепления Чтобы гарантировать продолжительную службу и работоспособность синхронизаторов, необходимо безупречное функционирование сцепления. Работа сцепления должна проверяться следующим образом: • На холостых оборотах двигателя выжать сцепление; • Не более чем через 20 сек. медленно включить заднюю передач). Если будет замечен «скрежет» зубчатых муфт, то необходимо отрегулировать сцепление или произвести его проверку. Рис. 79. Установка клапана выключения под недаль сцепления. Л - сцепление включено; b- сцепление полностью выключено; с - переходный участок; d- жесткий упор. 1 -главный цилиндр сцепления; 2 - клапан включения делителя: 3 - из ресивера; 4 - к воздухораспределителю делителя; 5 - к рабочему цилиндру сцепления. Прежде чем делитель будет включен через выключающий клапан, сцепление должно быть полностью разомкнуто. ОСТОРОЖНО В случае неправильной установки выключающего клапана существует угроза разрушения синхронизатора при переключении передач делителя. Проверка • Отрегулировать сцепление • Установить регулировочный винт на педаль сцепления так. чтобы клапан открывался и закрывался на участке (с). • В положении (Ь) сцепление полностью разомкнуто. В этом положении педали зазор между клапаном и упорным винтом должен быть не менее 1 мм. Вентиляция коробки передач Из-за нагревания масла при движении автомобиля внутри коробки передач образуется повышенное давление. Для снижения этого давления на верху коробки передач установлен сапун. Сапун всегда должен находится в чистоте. Рис. 80. Сапун Обслуживание пневматической установки. В каждой пневматической установке образуется конденсационная влага. Чтобы конденсат и ржавчина не попадали из ресивера в клапаны и пневмоцилиндры, необходим регулярный техосмотр пневматической системы. Ресивера необходимо обезвоживать еженедельно, а зимой ежедневно. УКАЗАНИЕ Вместе с ресиверами влагу нужно удалять также и из фильтров с помощью водоотделителя, если он не работает автоматически. Заводская табличка Заводская табличка находится на верхней стороне коробки передач. При контрольных запросах или при ремонте необходимы следующие позиции, которые даются в табличке: 1. номер коробки передач по спецификации 2. тип коробки передач 3.серийный номер коробки передач Рис. 81.Заводская табличка](https://static.insales-cdn.com/images/products/1/2040/238782456/IMG_1852.JPG "Техническая характеристика коробки передач 16S151 Рис. 71. Схема присоединения пневматического управления для делителя и демультипликатора. ] - бачок сцепления; 2 - педаль сцепления; 3 - рычаг переключения передач; 4 - датчик заднего хода; 5 - клапан включения демультипликатора; б - датчик нейтрали; 7 - датчик включения низшего диапазона демультипликатора; 8 - цилиндр переключения демультипликатора; 9 - датчик первой передачи; 10 - воздухораспределитель делителя; 11 - датчик включения низшего диапазона делителя; 12 - датчик включения высшей передачи; 13 - к рабочему цилиндру сцепления; 14 - клапан включения делителя; 15 - главный цилиндр сцепления. Таблица 12. Тип коробкипередач Механическая шестнадцатиступенчатая, состоящаяиз основного четырехступенчатого редуктора, переднегодвухступенчатого делителя передач и демультипликатора Макс, входнойкрутящий момент.Н.м 1600/1850 Передаточные числа (в скобках для коробокпередач с высшей прямой передачей) 1-13,74(16,47) 2-11.54(13.79) 3-9,44(11,32) 4-7.93(9,48) 5-6,5(7,79)- 4 6 -5,46 (6,52) 7-4,57(5,48) 8-3,84(4,58) 9 - 3.01 (3,59) 10-2,53(3,01) 11-2,07(2,47) 12-1,74(2,07) 13-1,42(1,70) 14-1,2(1,42) 15-1,0(1,20) 16-0,84(1,00) 3X1-12,86(15,42) ЗХ 2 - 10,8 (12,91) Подшипники валов: Роликовые конические Подшипники шестерен Роликовые игольчатые с сепараторами безколец Синхронизаторы Инерционного типа, муфтовые со стальнымифрикционными кольцами, покрытыми молибденом Шестерни С косыми зубьями, постоянногозацепления Привод тахографа Бесконтактный, индуктор 6 выступов Системасмазывания Все детали смазываются разбрызгиванием,подшипники шестерен коробки передач, делителя и демультипликатораимеют, кроме того, дополнительную подпитку от масляногонасоса Отбормощности Сзади от торца промежуточного вала основногоредуктора Управлениеко- робкойпередач Механическое, сдистанционным приводом для основного редуктора (возможен вариант ссервоусилителем), пневматическое преселектор- ное для делителя,пневматическое для демультипликатора Усилие на рычагепереключения передач, Н(кгс). не более 150(15) Коробка передач состоит из следующих основных узлов: основного четырехступенчатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя передач и демультипликатора. Все передачи переднего хода в основном редукторе включаются синхронизаторами, задняя передача - зубчатой муфтой. Демультипликатор - планетарный, автоматически переключается с помощью пневматического клапана муфтовым синхронизатором при перемещении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот. Делитель передач — механический, состоит из одной пары цилиндрических шестерен и синхронизатора. Управление делителем пневматическое. Включение передач Включение передач производится механически, через двойное Н-включение. Оно делится на 5 находящихся рядом друг с другом дорожек. На дорожках 3-4 или 5-6 находится нейтральное положение рычага. Рис. 72. Схема включения передач. а - низший диапазон демультипликатора; b- высший диапазон демультипликатора. Пружинные фиксаторы постоянно прижимают рычаг к нейтральному положению. Пневматическое переключение демультипликатора происходит автоматически при перемещении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот. Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переключателя пневматического крана, установленного в рукоятке рычага переключения передач, в положение В или Н Передача в делителе переключается после нажатия на педаль сцепления. Смотря по условиям использования транспортного средства, можно на любой передаче пользоваться делителем. Сервоусилитель Сервоусилитель состоит из управляющего блока и двухпозиционного цилиндра. Включение передач в коробке передач производится как было описано выше, только с пневматическом усилением. Преимущество: снижение усилия переключения передач. Длительное включение передач с высокой ручной силой способствует повышенному износу синхронизаторов. Коробка передач в зависимости от модели автомобиля может быть укомплектована коробкой отбора мощности. Рис. 73. Сервоусилитель ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ При соблюдении следующих указаний по эксплуатации гарантируется экономия топлива и бесперебойный режим движения: • Ездить следует в среднем диапазоне числа оборотов двигателя (рис.74) Использовать наиболее высокую передачу Рис.74. Средний диапазон числа оборотов двигателя Завести двигатель и тронуться • Поставить на стояночный тормоз (препятствует самопроизвольному движению автомобиля) . Включить нейтраль в коробке передач • Завести двигатель • Включить передачу (предпочтительно первую, чтобы беречь сцепление) • Снять со стояночного тормоза и плавно выжать сцепление ОСТОРОЖНО: Включение передач при не полностью выключенном сцеплении приводит к ускоренному износу синхронизаторов коробки передач. ОПАСНО: • Если вы оставляете свой автомобиль с заведенным двигателем, необходимо поставить его на стояночный тормоз. Это препятствует самопроизвольному движению автомобиля. • Запрещается заводить двигатель при поднятой кабине Коробки передач Ecosplit - ZFсинхронизированы. Синхронизатор делает смену передач быстрой, безопасной и бесшумной: • Без двойного нажатия на сцепление при переключении передач на более высокие. • Без промежуточной подачи газа и двойного выжима сцепления при переключении с высших передач на низшие. Рис. 75. Схема переключений коробки передач В схеме (рис.72) включения передач Н на дорожках включения 3-4 передач (пониженная передача демультипликатора) и 5-6 (прямая передача демультипликатора) находится нейтральное положение (состояние холостого хода). Для выбора дорожек 1-2 или 7-8 передач надо перевести рычаг в соответствующее положение преодолев усилие пружины и при включении удерживать его в этом положении. Переход из положения пониженной передачи демультипликатора в положение прямой передачи демультипликатора и обратно разделен более мощным пружинным фиксатором. Включение задней передачи блокируется дополнительным фиксатором и требует повышенного усилия. Переключение передач • Рычаг переключения вести плавно, без больших усилий и с разжатой рукой как показано на рис. 5. • При включении передачи следует удержать рычаг от давления, пока синхронизатор выполняет процесс переключения. • Смена дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот производится коротким полчком ладони рычага и плавным его продвижением в желаемую передачу. УКАЗАНИЕ: • Переключение производите плавно, чтобы сделать усилия минимальными. Это особенно важно при еще холодном трансмиссионном масле. Если рабочая температура коробки передач еще не достигла нормы, то переключение требует повышенного усилия. Рис. 76. Переключение передач Правильно переключайте передачи: 1-2-3-4 - низшие передачи (низший диапазон демультипликатора); 5-6-7-8 - высшие передачи (высший диапазон демультипликатора). При замедлении переключать передачи только последовательно: 8-7-6-5-4-3-2-1. При движении всегда держите передачу включенной. Строго воспрещается: - переключаться с высшего диапазона демультипликатора на низший при скорости более 30 км/ч; -двигаться накатом и на спуске при нейтральном положении пычага переключения передач. ОСТОРОЖНО: • Передачу заднего хода включать при стоящем автомобиле и при холостых оборотах двигателя. • Во избежание повреждения коробки передач и двигателя включайте сначала близстоящую низшую передачу, если при торможении обороты двигателя достигли минимума на этой передаче. Включение коробки отбора мощности. Коробку отбора мощности включать и выключать только на стоящем автомобиле. ОСТОРОЖНО: При долговременной стоянке автомобиля (например, стоянка на ночь) коробка отбора мощности должна быть выключена. Паркование: • Переключить коробку передач в низшее положение демультипликатора (1-4 передачи) • Поставить на стояночный тормоз. • Для дополнительной безопасности включить передачу: Если автомобиль стоит в гору - передачу переднего хода; с горы - передачу заднего хода. Буксировка (с целью пуска двигателя): Завести двигатель путем буксировки при прямой передаче демультипликатора (5-8 передачи). Буксировка (неисправного автомобиля): Буксировка возможна только при следующих условиях: нейтральное положение коробки передач при прямой передаче демультипликатора (дорожка 5-6 или 7-8 передач). Расстояние буксирования не более 100 км. Максимально допустимая скорость не более 20 км/ч. ОСТОРОЖНО: Если одно из названных условий не будет выполнено, карданный ват должен быть отсоединен от заднего моста. При подозрении на повреждение коробки передач карданный вал должен быть отсоединен от заднего моста. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ: Неполадки при смене положений демультипликатора (например, дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот) могут иметь следующие причины: • повреждение в пневматической системе. • Включающий клапан или включающий цилиндр демультипликатора с дефектами (конденсат или загрязнения). УКАЗАНИЕ: • Продолжение движения возможно лишь тогда, когда включен низший диапазон демультипликатора (1-4 передачи). • Если прямая передача демультипликатора остается включенной, то можно буксировать автомобиль. Эксплуатация автомобиля при низкой температуре: Коробка передач заполняется маслом согласно химмотологической карте. Коробка передач может работать при внешней температуре до -30°С. Необходимо учитывать следующие пункты: • при внешней температуре до -20°С после запуска двигателя необходим период для прогрева коробки передач. Прогрев трансмиссионного масла должен проводится с частичной (неполной) нагрузкой при низком числе оборотов. • при внешней температуре до -30°С перед запуском двигателя необходимо прогреть коробку передач теплым воздухом. Также надо обратить внимание на то, что температура в коробке передач не должна превышать 150°С. ОСТОРОЖНО: Не допускается прогревать коробку открытым пламенем! Использование автомобиля при продолжительной температуре между 0 и - 60°С. Коробка передач должна снабжаться маслами, соответствующими техническим требованиям и списку масел рекомендованных фирмой ZF. Стоянка автомобиля при низкой температуре. При внешней температуре ниже 0°С следует учитывать, что в коробке передач включен низший диапазон демультипликатора (рычаг переключения в положении 1 передачи или в нейтральном положении дорожки 3-4). ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Регулярное обслуживание повышает надежность в работе коробки передач. Особенно важно соблюдение интервалов между техосмотрами. Трансмиссионное масло Сорт масла УКАЗАНИЕ Для заполнения коробки передач допускаются только те масла, которые соответствуют списку смазок фирмы ZF. Количество заполняемого масла Необходимое количество масла показано на фирменной табличке, прикрепленной к коробке передач. - При первом заполнении, -11л - При смене масла, -8 л - Количество заполняющего масла при нормальной установке (наклон 0 - 3°). Интервал смены масла По максимуму По минимуму Через 90 000 км ежегодно При использовании настроительных площадках, в тяжелых итропических условиях 45 000км или при длине пробега1000 рабочих часов, минимум одинраз в год У Смена масла Рис. 77. Слив старого масла ОСТОРОЖНО Не допускать попадания масла в землю, воду или канализацию. Не допускать утечки масла из соответствующей емкости. УКАЗАНИЕ Смену масла производить после поездки, пока оно находится в горячем состоянии. ОПАСНО Прикосновение как к коробке передач, так и к трансмиссионному маслу может привести к ожогам. • Открутить сливные пробки (рис. 77) и перелить старое масло в соответствующую емкость. • Очистить сливные пробки с магнитом, заменить прокладку и закрутить с момен- том 60 Н.м. Рис. 78. Заполнение маслом • Залить масло через маслоналивное отверстие (рис. 78) • Уровень масла в норме, когда масло достигает нижнего края отверстия или выливается из него. Контроль уровня масла ОПАСНО Недостаточное количество масла в коробке передач приводит к повреждению коробки. Регулярно проверяйте уровень масла в коробке передач: • Проверка уровня масла производится на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке. • Проверка уровня масла производится тогда, когда масло охлаждено (менее 40°С). Проверка сцепления Чтобы гарантировать продолжительную службу и работоспособность синхронизаторов, необходимо безупречное функционирование сцепления. Работа сцепления должна проверяться следующим образом: • На холостых оборотах двигателя выжать сцепление; • Не более чем через 20 сек. медленно включить заднюю передач). Если будет замечен «скрежет» зубчатых муфт, то необходимо отрегулировать сцепление или произвести его проверку. Рис. 79. Установка клапана выключения под недаль сцепления. Л - сцепление включено; b- сцепление полностью выключено; с - переходный участок; d- жесткий упор. 1 -главный цилиндр сцепления; 2 - клапан включения делителя: 3 - из ресивера; 4 - к воздухораспределителю делителя; 5 - к рабочему цилиндру сцепления. Прежде чем делитель будет включен через выключающий клапан, сцепление должно быть полностью разомкнуто. ОСТОРОЖНО В случае неправильной установки выключающего клапана существует угроза разрушения синхронизатора при переключении передач делителя. Проверка • Отрегулировать сцепление • Установить регулировочный винт на педаль сцепления так. чтобы клапан открывался и закрывался на участке (с). • В положении (Ь) сцепление полностью разомкнуто. В этом положении педали зазор между клапаном и упорным винтом должен быть не менее 1 мм. Вентиляция коробки передач Из-за нагревания масла при движении автомобиля внутри коробки передач образуется повышенное давление. Для снижения этого давления на верху коробки передач установлен сапун. Сапун всегда должен находится в чистоте. Рис. 80. Сапун Обслуживание пневматической установки. В каждой пневматической установке образуется конденсационная влага. Чтобы конденсат и ржавчина не попадали из ресивера в клапаны и пневмоцилиндры, необходим регулярный техосмотр пневматической системы. Ресивера необходимо обезвоживать еженедельно, а зимой ежедневно. УКАЗАНИЕ Вместе с ресиверами влагу нужно удалять также и из фильтров с помощью водоотделителя, если он не работает автоматически. Заводская табличка Заводская табличка находится на верхней стороне коробки передач. При контрольных запросах или при ремонте необходимы следующие позиции, которые даются в табличке: 1. номер коробки передач по спецификации 2. тип коробки передач 3.серийный номер коробки передач Рис. 81.Заводская табличка")
![Техническая характеристика коробки передач 16S151 Рис. 71. Схема присоединения пневматического управления для делителя и демультипликатора. ] - бачок сцепления; 2 - педаль сцепления; 3 - рычаг переключения передач; 4 - датчик заднего хода; 5 - клапан включения демультипликатора; б - датчик нейтрали; 7 - датчик включения низшего диапазона демультипликатора; 8 - цилиндр переключения демультипликатора; 9 - датчик первой передачи; 10 - воздухораспределитель делителя; 11 - датчик включения низшего диапазона делителя; 12 - датчик включения высшей передачи; 13 - к рабочему цилиндру сцепления; 14 - клапан включения делителя; 15 - главный цилиндр сцепления. Таблица 12. Тип коробкипередач Механическая шестнадцатиступенчатая, состоящаяиз основного четырехступенчатого редуктора, переднегодвухступенчатого делителя передач и демультипликатора Макс, входнойкрутящий момент.Н.м 1600/1850 Передаточные числа (в скобках для коробокпередач с высшей прямой передачей) 1-13,74(16,47) 2-11.54(13.79) 3-9,44(11,32) 4-7.93(9,48) 5-6,5(7,79)- 4 6 -5,46 (6,52) 7-4,57(5,48) 8-3,84(4,58) 9 - 3.01 (3,59) 10-2,53(3,01) 11-2,07(2,47) 12-1,74(2,07) 13-1,42(1,70) 14-1,2(1,42) 15-1,0(1,20) 16-0,84(1,00) 3X1-12,86(15,42) ЗХ 2 - 10,8 (12,91) Подшипники валов: Роликовые конические Подшипники шестерен Роликовые игольчатые с сепараторами безколец Синхронизаторы Инерционного типа, муфтовые со стальнымифрикционными кольцами, покрытыми молибденом Шестерни С косыми зубьями, постоянногозацепления Привод тахографа Бесконтактный, индуктор 6 выступов Системасмазывания Все детали смазываются разбрызгиванием,подшипники шестерен коробки передач, делителя и демультипликатораимеют, кроме того, дополнительную подпитку от масляногонасоса Отбормощности Сзади от торца промежуточного вала основногоредуктора Управлениеко- робкойпередач Механическое, сдистанционным приводом для основного редуктора (возможен вариант ссервоусилителем), пневматическое преселектор- ное для делителя,пневматическое для демультипликатора Усилие на рычагепереключения передач, Н(кгс). не более 150(15) Коробка передач состоит из следующих основных узлов: основного четырехступенчатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя передач и демультипликатора. Все передачи переднего хода в основном редукторе включаются синхронизаторами, задняя передача - зубчатой муфтой. Демультипликатор - планетарный, автоматически переключается с помощью пневматического клапана муфтовым синхронизатором при перемещении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот. Делитель передач — механический, состоит из одной пары цилиндрических шестерен и синхронизатора. Управление делителем пневматическое. Включение передач Включение передач производится механически, через двойное Н-включение. Оно делится на 5 находящихся рядом друг с другом дорожек. На дорожках 3-4 или 5-6 находится нейтральное положение рычага. Рис. 72. Схема включения передач. а - низший диапазон демультипликатора; b- высший диапазон демультипликатора. Пружинные фиксаторы постоянно прижимают рычаг к нейтральному положению. Пневматическое переключение демультипликатора происходит автоматически при перемещении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот. Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переключателя пневматического крана, установленного в рукоятке рычага переключения передач, в положение В или Н Передача в делителе переключается после нажатия на педаль сцепления. Смотря по условиям использования транспортного средства, можно на любой передаче пользоваться делителем. Сервоусилитель Сервоусилитель состоит из управляющего блока и двухпозиционного цилиндра. Включение передач в коробке передач производится как было описано выше, только с пневматическом усилением. Преимущество: снижение усилия переключения передач. Длительное включение передач с высокой ручной силой способствует повышенному износу синхронизаторов. Коробка передач в зависимости от модели автомобиля может быть укомплектована коробкой отбора мощности. Рис. 73. Сервоусилитель ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ При соблюдении следующих указаний по эксплуатации гарантируется экономия топлива и бесперебойный режим движения: • Ездить следует в среднем диапазоне числа оборотов двигателя (рис.74) Использовать наиболее высокую передачу Рис.74. Средний диапазон числа оборотов двигателя Завести двигатель и тронуться • Поставить на стояночный тормоз (препятствует самопроизвольному движению автомобиля) . Включить нейтраль в коробке передач • Завести двигатель • Включить передачу (предпочтительно первую, чтобы беречь сцепление) • Снять со стояночного тормоза и плавно выжать сцепление ОСТОРОЖНО: Включение передач при не полностью выключенном сцеплении приводит к ускоренному износу синхронизаторов коробки передач. ОПАСНО: • Если вы оставляете свой автомобиль с заведенным двигателем, необходимо поставить его на стояночный тормоз. Это препятствует самопроизвольному движению автомобиля. • Запрещается заводить двигатель при поднятой кабине Коробки передач Ecosplit - ZFсинхронизированы. Синхронизатор делает смену передач быстрой, безопасной и бесшумной: • Без двойного нажатия на сцепление при переключении передач на более высокие. • Без промежуточной подачи газа и двойного выжима сцепления при переключении с высших передач на низшие. Рис. 75. Схема переключений коробки передач В схеме (рис.72) включения передач Н на дорожках включения 3-4 передач (пониженная передача демультипликатора) и 5-6 (прямая передача демультипликатора) находится нейтральное положение (состояние холостого хода). Для выбора дорожек 1-2 или 7-8 передач надо перевести рычаг в соответствующее положение преодолев усилие пружины и при включении удерживать его в этом положении. Переход из положения пониженной передачи демультипликатора в положение прямой передачи демультипликатора и обратно разделен более мощным пружинным фиксатором. Включение задней передачи блокируется дополнительным фиксатором и требует повышенного усилия. Переключение передач • Рычаг переключения вести плавно, без больших усилий и с разжатой рукой как показано на рис. 5. • При включении передачи следует удержать рычаг от давления, пока синхронизатор выполняет процесс переключения. • Смена дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот производится коротким полчком ладони рычага и плавным его продвижением в желаемую передачу. УКАЗАНИЕ: • Переключение производите плавно, чтобы сделать усилия минимальными. Это особенно важно при еще холодном трансмиссионном масле. Если рабочая температура коробки передач еще не достигла нормы, то переключение требует повышенного усилия. Рис. 76. Переключение передач Правильно переключайте передачи: 1-2-3-4 - низшие передачи (низший диапазон демультипликатора); 5-6-7-8 - высшие передачи (высший диапазон демультипликатора). При замедлении переключать передачи только последовательно: 8-7-6-5-4-3-2-1. При движении всегда держите передачу включенной. Строго воспрещается: - переключаться с высшего диапазона демультипликатора на низший при скорости более 30 км/ч; -двигаться накатом и на спуске при нейтральном положении пычага переключения передач. ОСТОРОЖНО: • Передачу заднего хода включать при стоящем автомобиле и при холостых оборотах двигателя. • Во избежание повреждения коробки передач и двигателя включайте сначала близстоящую низшую передачу, если при торможении обороты двигателя достигли минимума на этой передаче. Включение коробки отбора мощности. Коробку отбора мощности включать и выключать только на стоящем автомобиле. ОСТОРОЖНО: При долговременной стоянке автомобиля (например, стоянка на ночь) коробка отбора мощности должна быть выключена. Паркование: • Переключить коробку передач в низшее положение демультипликатора (1-4 передачи) • Поставить на стояночный тормоз. • Для дополнительной безопасности включить передачу: Если автомобиль стоит в гору - передачу переднего хода; с горы - передачу заднего хода. Буксировка (с целью пуска двигателя): Завести двигатель путем буксировки при прямой передаче демультипликатора (5-8 передачи). Буксировка (неисправного автомобиля): Буксировка возможна только при следующих условиях: нейтральное положение коробки передач при прямой передаче демультипликатора (дорожка 5-6 или 7-8 передач). Расстояние буксирования не более 100 км. Максимально допустимая скорость не более 20 км/ч. ОСТОРОЖНО: Если одно из названных условий не будет выполнено, карданный ват должен быть отсоединен от заднего моста. При подозрении на повреждение коробки передач карданный вал должен быть отсоединен от заднего моста. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ: Неполадки при смене положений демультипликатора (например, дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот) могут иметь следующие причины: • повреждение в пневматической системе. • Включающий клапан или включающий цилиндр демультипликатора с дефектами (конденсат или загрязнения). УКАЗАНИЕ: • Продолжение движения возможно лишь тогда, когда включен низший диапазон демультипликатора (1-4 передачи). • Если прямая передача демультипликатора остается включенной, то можно буксировать автомобиль. Эксплуатация автомобиля при низкой температуре: Коробка передач заполняется маслом согласно химмотологической карте. Коробка передач может работать при внешней температуре до -30°С. Необходимо учитывать следующие пункты: • при внешней температуре до -20°С после запуска двигателя необходим период для прогрева коробки передач. Прогрев трансмиссионного масла должен проводится с частичной (неполной) нагрузкой при низком числе оборотов. • при внешней температуре до -30°С перед запуском двигателя необходимо прогреть коробку передач теплым воздухом. Также надо обратить внимание на то, что температура в коробке передач не должна превышать 150°С. ОСТОРОЖНО: Не допускается прогревать коробку открытым пламенем! Использование автомобиля при продолжительной температуре между 0 и - 60°С. Коробка передач должна снабжаться маслами, соответствующими техническим требованиям и списку масел рекомендованных фирмой ZF. Стоянка автомобиля при низкой температуре. При внешней температуре ниже 0°С следует учитывать, что в коробке передач включен низший диапазон демультипликатора (рычаг переключения в положении 1 передачи или в нейтральном положении дорожки 3-4). ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Регулярное обслуживание повышает надежность в работе коробки передач. Особенно важно соблюдение интервалов между техосмотрами. Трансмиссионное масло Сорт масла УКАЗАНИЕ Для заполнения коробки передач допускаются только те масла, которые соответствуют списку смазок фирмы ZF. Количество заполняемого масла Необходимое количество масла показано на фирменной табличке, прикрепленной к коробке передач. - При первом заполнении, -11л - При смене масла, -8 л - Количество заполняющего масла при нормальной установке (наклон 0 - 3°). Интервал смены масла По максимуму По минимуму Через 90 000 км ежегодно При использовании настроительных площадках, в тяжелых итропических условиях 45 000км или при длине пробега1000 рабочих часов, минимум одинраз в год У Смена масла Рис. 77. Слив старого масла ОСТОРОЖНО Не допускать попадания масла в землю, воду или канализацию. Не допускать утечки масла из соответствующей емкости. УКАЗАНИЕ Смену масла производить после поездки, пока оно находится в горячем состоянии. ОПАСНО Прикосновение как к коробке передач, так и к трансмиссионному маслу может привести к ожогам. • Открутить сливные пробки (рис. 77) и перелить старое масло в соответствующую емкость. • Очистить сливные пробки с магнитом, заменить прокладку и закрутить с момен- том 60 Н.м. Рис. 78. Заполнение маслом • Залить масло через маслоналивное отверстие (рис. 78) • Уровень масла в норме, когда масло достигает нижнего края отверстия или выливается из него. Контроль уровня масла ОПАСНО Недостаточное количество масла в коробке передач приводит к повреждению коробки. Регулярно проверяйте уровень масла в коробке передач: • Проверка уровня масла производится на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке. • Проверка уровня масла производится тогда, когда масло охлаждено (менее 40°С). Проверка сцепления Чтобы гарантировать продолжительную службу и работоспособность синхронизаторов, необходимо безупречное функционирование сцепления. Работа сцепления должна проверяться следующим образом: • На холостых оборотах двигателя выжать сцепление; • Не более чем через 20 сек. медленно включить заднюю передач). Если будет замечен «скрежет» зубчатых муфт, то необходимо отрегулировать сцепление или произвести его проверку. Рис. 79. Установка клапана выключения под недаль сцепления. Л - сцепление включено; b- сцепление полностью выключено; с - переходный участок; d- жесткий упор. 1 -главный цилиндр сцепления; 2 - клапан включения делителя: 3 - из ресивера; 4 - к воздухораспределителю делителя; 5 - к рабочему цилиндру сцепления. Прежде чем делитель будет включен через выключающий клапан, сцепление должно быть полностью разомкнуто. ОСТОРОЖНО В случае неправильной установки выключающего клапана существует угроза разрушения синхронизатора при переключении передач делителя. Проверка • Отрегулировать сцепление • Установить регулировочный винт на педаль сцепления так. чтобы клапан открывался и закрывался на участке (с). • В положении (Ь) сцепление полностью разомкнуто. В этом положении педали зазор между клапаном и упорным винтом должен быть не менее 1 мм. Вентиляция коробки передач Из-за нагревания масла при движении автомобиля внутри коробки передач образуется повышенное давление. Для снижения этого давления на верху коробки передач установлен сапун. Сапун всегда должен находится в чистоте. Рис. 80. Сапун Обслуживание пневматической установки. В каждой пневматической установке образуется конденсационная влага. Чтобы конденсат и ржавчина не попадали из ресивера в клапаны и пневмоцилиндры, необходим регулярный техосмотр пневматической системы. Ресивера необходимо обезвоживать еженедельно, а зимой ежедневно. УКАЗАНИЕ Вместе с ресиверами влагу нужно удалять также и из фильтров с помощью водоотделителя, если он не работает автоматически. Заводская табличка Заводская табличка находится на верхней стороне коробки передач. При контрольных запросах или при ремонте необходимы следующие позиции, которые даются в табличке: 1. номер коробки передач по спецификации 2. тип коробки передач 3.серийный номер коробки передач Рис. 81.Заводская табличка](https://static.insales-cdn.com/images/products/1/2041/238782457/IMG_1819.JPG "Техническая характеристика коробки передач 16S151 Рис. 71. Схема присоединения пневматического управления для делителя и демультипликатора. ] - бачок сцепления; 2 - педаль сцепления; 3 - рычаг переключения передач; 4 - датчик заднего хода; 5 - клапан включения демультипликатора; б - датчик нейтрали; 7 - датчик включения низшего диапазона демультипликатора; 8 - цилиндр переключения демультипликатора; 9 - датчик первой передачи; 10 - воздухораспределитель делителя; 11 - датчик включения низшего диапазона делителя; 12 - датчик включения высшей передачи; 13 - к рабочему цилиндру сцепления; 14 - клапан включения делителя; 15 - главный цилиндр сцепления. Таблица 12. Тип коробкипередач Механическая шестнадцатиступенчатая, состоящаяиз основного четырехступенчатого редуктора, переднегодвухступенчатого делителя передач и демультипликатора Макс, входнойкрутящий момент.Н.м 1600/1850 Передаточные числа (в скобках для коробокпередач с высшей прямой передачей) 1-13,74(16,47) 2-11.54(13.79) 3-9,44(11,32) 4-7.93(9,48) 5-6,5(7,79)- 4 6 -5,46 (6,52) 7-4,57(5,48) 8-3,84(4,58) 9 - 3.01 (3,59) 10-2,53(3,01) 11-2,07(2,47) 12-1,74(2,07) 13-1,42(1,70) 14-1,2(1,42) 15-1,0(1,20) 16-0,84(1,00) 3X1-12,86(15,42) ЗХ 2 - 10,8 (12,91) Подшипники валов: Роликовые конические Подшипники шестерен Роликовые игольчатые с сепараторами безколец Синхронизаторы Инерционного типа, муфтовые со стальнымифрикционными кольцами, покрытыми молибденом Шестерни С косыми зубьями, постоянногозацепления Привод тахографа Бесконтактный, индуктор 6 выступов Системасмазывания Все детали смазываются разбрызгиванием,подшипники шестерен коробки передач, делителя и демультипликатораимеют, кроме того, дополнительную подпитку от масляногонасоса Отбормощности Сзади от торца промежуточного вала основногоредуктора Управлениеко- робкойпередач Механическое, сдистанционным приводом для основного редуктора (возможен вариант ссервоусилителем), пневматическое преселектор- ное для делителя,пневматическое для демультипликатора Усилие на рычагепереключения передач, Н(кгс). не более 150(15) Коробка передач состоит из следующих основных узлов: основного четырехступенчатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя передач и демультипликатора. Все передачи переднего хода в основном редукторе включаются синхронизаторами, задняя передача - зубчатой муфтой. Демультипликатор - планетарный, автоматически переключается с помощью пневматического клапана муфтовым синхронизатором при перемещении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот. Делитель передач — механический, состоит из одной пары цилиндрических шестерен и синхронизатора. Управление делителем пневматическое. Включение передач Включение передач производится механически, через двойное Н-включение. Оно делится на 5 находящихся рядом друг с другом дорожек. На дорожках 3-4 или 5-6 находится нейтральное положение рычага. Рис. 72. Схема включения передач. а - низший диапазон демультипликатора; b- высший диапазон демультипликатора. Пружинные фиксаторы постоянно прижимают рычаг к нейтральному положению. Пневматическое переключение демультипликатора происходит автоматически при перемещении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот. Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переключателя пневматического крана, установленного в рукоятке рычага переключения передач, в положение В или Н Передача в делителе переключается после нажатия на педаль сцепления. Смотря по условиям использования транспортного средства, можно на любой передаче пользоваться делителем. Сервоусилитель Сервоусилитель состоит из управляющего блока и двухпозиционного цилиндра. Включение передач в коробке передач производится как было описано выше, только с пневматическом усилением. Преимущество: снижение усилия переключения передач. Длительное включение передач с высокой ручной силой способствует повышенному износу синхронизаторов. Коробка передач в зависимости от модели автомобиля может быть укомплектована коробкой отбора мощности. Рис. 73. Сервоусилитель ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ При соблюдении следующих указаний по эксплуатации гарантируется экономия топлива и бесперебойный режим движения: • Ездить следует в среднем диапазоне числа оборотов двигателя (рис.74) Использовать наиболее высокую передачу Рис.74. Средний диапазон числа оборотов двигателя Завести двигатель и тронуться • Поставить на стояночный тормоз (препятствует самопроизвольному движению автомобиля) . Включить нейтраль в коробке передач • Завести двигатель • Включить передачу (предпочтительно первую, чтобы беречь сцепление) • Снять со стояночного тормоза и плавно выжать сцепление ОСТОРОЖНО: Включение передач при не полностью выключенном сцеплении приводит к ускоренному износу синхронизаторов коробки передач. ОПАСНО: • Если вы оставляете свой автомобиль с заведенным двигателем, необходимо поставить его на стояночный тормоз. Это препятствует самопроизвольному движению автомобиля. • Запрещается заводить двигатель при поднятой кабине Коробки передач Ecosplit - ZFсинхронизированы. Синхронизатор делает смену передач быстрой, безопасной и бесшумной: • Без двойного нажатия на сцепление при переключении передач на более высокие. • Без промежуточной подачи газа и двойного выжима сцепления при переключении с высших передач на низшие. Рис. 75. Схема переключений коробки передач В схеме (рис.72) включения передач Н на дорожках включения 3-4 передач (пониженная передача демультипликатора) и 5-6 (прямая передача демультипликатора) находится нейтральное положение (состояние холостого хода). Для выбора дорожек 1-2 или 7-8 передач надо перевести рычаг в соответствующее положение преодолев усилие пружины и при включении удерживать его в этом положении. Переход из положения пониженной передачи демультипликатора в положение прямой передачи демультипликатора и обратно разделен более мощным пружинным фиксатором. Включение задней передачи блокируется дополнительным фиксатором и требует повышенного усилия. Переключение передач • Рычаг переключения вести плавно, без больших усилий и с разжатой рукой как показано на рис. 5. • При включении передачи следует удержать рычаг от давления, пока синхронизатор выполняет процесс переключения. • Смена дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот производится коротким полчком ладони рычага и плавным его продвижением в желаемую передачу. УКАЗАНИЕ: • Переключение производите плавно, чтобы сделать усилия минимальными. Это особенно важно при еще холодном трансмиссионном масле. Если рабочая температура коробки передач еще не достигла нормы, то переключение требует повышенного усилия. Рис. 76. Переключение передач Правильно переключайте передачи: 1-2-3-4 - низшие передачи (низший диапазон демультипликатора); 5-6-7-8 - высшие передачи (высший диапазон демультипликатора). При замедлении переключать передачи только последовательно: 8-7-6-5-4-3-2-1. При движении всегда держите передачу включенной. Строго воспрещается: - переключаться с высшего диапазона демультипликатора на низший при скорости более 30 км/ч; -двигаться накатом и на спуске при нейтральном положении пычага переключения передач. ОСТОРОЖНО: • Передачу заднего хода включать при стоящем автомобиле и при холостых оборотах двигателя. • Во избежание повреждения коробки передач и двигателя включайте сначала близстоящую низшую передачу, если при торможении обороты двигателя достигли минимума на этой передаче. Включение коробки отбора мощности. Коробку отбора мощности включать и выключать только на стоящем автомобиле. ОСТОРОЖНО: При долговременной стоянке автомобиля (например, стоянка на ночь) коробка отбора мощности должна быть выключена. Паркование: • Переключить коробку передач в низшее положение демультипликатора (1-4 передачи) • Поставить на стояночный тормоз. • Для дополнительной безопасности включить передачу: Если автомобиль стоит в гору - передачу переднего хода; с горы - передачу заднего хода. Буксировка (с целью пуска двигателя): Завести двигатель путем буксировки при прямой передаче демультипликатора (5-8 передачи). Буксировка (неисправного автомобиля): Буксировка возможна только при следующих условиях: нейтральное положение коробки передач при прямой передаче демультипликатора (дорожка 5-6 или 7-8 передач). Расстояние буксирования не более 100 км. Максимально допустимая скорость не более 20 км/ч. ОСТОРОЖНО: Если одно из названных условий не будет выполнено, карданный ват должен быть отсоединен от заднего моста. При подозрении на повреждение коробки передач карданный вал должен быть отсоединен от заднего моста. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ: Неполадки при смене положений демультипликатора (например, дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот) могут иметь следующие причины: • повреждение в пневматической системе. • Включающий клапан или включающий цилиндр демультипликатора с дефектами (конденсат или загрязнения). УКАЗАНИЕ: • Продолжение движения возможно лишь тогда, когда включен низший диапазон демультипликатора (1-4 передачи). • Если прямая передача демультипликатора остается включенной, то можно буксировать автомобиль. Эксплуатация автомобиля при низкой температуре: Коробка передач заполняется маслом согласно химмотологической карте. Коробка передач может работать при внешней температуре до -30°С. Необходимо учитывать следующие пункты: • при внешней температуре до -20°С после запуска двигателя необходим период для прогрева коробки передач. Прогрев трансмиссионного масла должен проводится с частичной (неполной) нагрузкой при низком числе оборотов. • при внешней температуре до -30°С перед запуском двигателя необходимо прогреть коробку передач теплым воздухом. Также надо обратить внимание на то, что температура в коробке передач не должна превышать 150°С. ОСТОРОЖНО: Не допускается прогревать коробку открытым пламенем! Использование автомобиля при продолжительной температуре между 0 и - 60°С. Коробка передач должна снабжаться маслами, соответствующими техническим требованиям и списку масел рекомендованных фирмой ZF. Стоянка автомобиля при низкой температуре. При внешней температуре ниже 0°С следует учитывать, что в коробке передач включен низший диапазон демультипликатора (рычаг переключения в положении 1 передачи или в нейтральном положении дорожки 3-4). ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Регулярное обслуживание повышает надежность в работе коробки передач. Особенно важно соблюдение интервалов между техосмотрами. Трансмиссионное масло Сорт масла УКАЗАНИЕ Для заполнения коробки передач допускаются только те масла, которые соответствуют списку смазок фирмы ZF. Количество заполняемого масла Необходимое количество масла показано на фирменной табличке, прикрепленной к коробке передач. - При первом заполнении, -11л - При смене масла, -8 л - Количество заполняющего масла при нормальной установке (наклон 0 - 3°). Интервал смены масла По максимуму По минимуму Через 90 000 км ежегодно При использовании настроительных площадках, в тяжелых итропических условиях 45 000км или при длине пробега1000 рабочих часов, минимум одинраз в год У Смена масла Рис. 77. Слив старого масла ОСТОРОЖНО Не допускать попадания масла в землю, воду или канализацию. Не допускать утечки масла из соответствующей емкости. УКАЗАНИЕ Смену масла производить после поездки, пока оно находится в горячем состоянии. ОПАСНО Прикосновение как к коробке передач, так и к трансмиссионному маслу может привести к ожогам. • Открутить сливные пробки (рис. 77) и перелить старое масло в соответствующую емкость. • Очистить сливные пробки с магнитом, заменить прокладку и закрутить с момен- том 60 Н.м. Рис. 78. Заполнение маслом • Залить масло через маслоналивное отверстие (рис. 78) • Уровень масла в норме, когда масло достигает нижнего края отверстия или выливается из него. Контроль уровня масла ОПАСНО Недостаточное количество масла в коробке передач приводит к повреждению коробки. Регулярно проверяйте уровень масла в коробке передач: • Проверка уровня масла производится на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке. • Проверка уровня масла производится тогда, когда масло охлаждено (менее 40°С). Проверка сцепления Чтобы гарантировать продолжительную службу и работоспособность синхронизаторов, необходимо безупречное функционирование сцепления. Работа сцепления должна проверяться следующим образом: • На холостых оборотах двигателя выжать сцепление; • Не более чем через 20 сек. медленно включить заднюю передач). Если будет замечен «скрежет» зубчатых муфт, то необходимо отрегулировать сцепление или произвести его проверку. Рис. 79. Установка клапана выключения под недаль сцепления. Л - сцепление включено; b- сцепление полностью выключено; с - переходный участок; d- жесткий упор. 1 -главный цилиндр сцепления; 2 - клапан включения делителя: 3 - из ресивера; 4 - к воздухораспределителю делителя; 5 - к рабочему цилиндру сцепления. Прежде чем делитель будет включен через выключающий клапан, сцепление должно быть полностью разомкнуто. ОСТОРОЖНО В случае неправильной установки выключающего клапана существует угроза разрушения синхронизатора при переключении передач делителя. Проверка • Отрегулировать сцепление • Установить регулировочный винт на педаль сцепления так. чтобы клапан открывался и закрывался на участке (с). • В положении (Ь) сцепление полностью разомкнуто. В этом положении педали зазор между клапаном и упорным винтом должен быть не менее 1 мм. Вентиляция коробки передач Из-за нагревания масла при движении автомобиля внутри коробки передач образуется повышенное давление. Для снижения этого давления на верху коробки передач установлен сапун. Сапун всегда должен находится в чистоте. Рис. 80. Сапун Обслуживание пневматической установки. В каждой пневматической установке образуется конденсационная влага. Чтобы конденсат и ржавчина не попадали из ресивера в клапаны и пневмоцилиндры, необходим регулярный техосмотр пневматической системы. Ресивера необходимо обезвоживать еженедельно, а зимой ежедневно. УКАЗАНИЕ Вместе с ресиверами влагу нужно удалять также и из фильтров с помощью водоотделителя, если он не работает автоматически. Заводская табличка Заводская табличка находится на верхней стороне коробки передач. При контрольных запросах или при ремонте необходимы следующие позиции, которые даются в табличке: 1. номер коробки передач по спецификации 2. тип коробки передач 3.серийный номер коробки передач Рис. 81.Заводская табличка")
![Техническая характеристика коробки передач 16S151 Рис. 71. Схема присоединения пневматического управления для делителя и демультипликатора. ] - бачок сцепления; 2 - педаль сцепления; 3 - рычаг переключения передач; 4 - датчик заднего хода; 5 - клапан включения демультипликатора; б - датчик нейтрали; 7 - датчик включения низшего диапазона демультипликатора; 8 - цилиндр переключения демультипликатора; 9 - датчик первой передачи; 10 - воздухораспределитель делителя; 11 - датчик включения низшего диапазона делителя; 12 - датчик включения высшей передачи; 13 - к рабочему цилиндру сцепления; 14 - клапан включения делителя; 15 - главный цилиндр сцепления. Таблица 12. Тип коробкипередач Механическая шестнадцатиступенчатая, состоящаяиз основного четырехступенчатого редуктора, переднегодвухступенчатого делителя передач и демультипликатора Макс, входнойкрутящий момент.Н.м 1600/1850 Передаточные числа (в скобках для коробокпередач с высшей прямой передачей) 1-13,74(16,47) 2-11.54(13.79) 3-9,44(11,32) 4-7.93(9,48) 5-6,5(7,79)- 4 6 -5,46 (6,52) 7-4,57(5,48) 8-3,84(4,58) 9 - 3.01 (3,59) 10-2,53(3,01) 11-2,07(2,47) 12-1,74(2,07) 13-1,42(1,70) 14-1,2(1,42) 15-1,0(1,20) 16-0,84(1,00) 3X1-12,86(15,42) ЗХ 2 - 10,8 (12,91) Подшипники валов: Роликовые конические Подшипники шестерен Роликовые игольчатые с сепараторами безколец Синхронизаторы Инерционного типа, муфтовые со стальнымифрикционными кольцами, покрытыми молибденом Шестерни С косыми зубьями, постоянногозацепления Привод тахографа Бесконтактный, индуктор 6 выступов Системасмазывания Все детали смазываются разбрызгиванием,подшипники шестерен коробки передач, делителя и демультипликатораимеют, кроме того, дополнительную подпитку от масляногонасоса Отбормощности Сзади от торца промежуточного вала основногоредуктора Управлениеко- робкойпередач Механическое, сдистанционным приводом для основного редуктора (возможен вариант ссервоусилителем), пневматическое преселектор- ное для делителя,пневматическое для демультипликатора Усилие на рычагепереключения передач, Н(кгс). не более 150(15) Коробка передач состоит из следующих основных узлов: основного четырехступенчатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя передач и демультипликатора. Все передачи переднего хода в основном редукторе включаются синхронизаторами, задняя передача - зубчатой муфтой. Демультипликатор - планетарный, автоматически переключается с помощью пневматического клапана муфтовым синхронизатором при перемещении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот. Делитель передач — механический, состоит из одной пары цилиндрических шестерен и синхронизатора. Управление делителем пневматическое. Включение передач Включение передач производится механически, через двойное Н-включение. Оно делится на 5 находящихся рядом друг с другом дорожек. На дорожках 3-4 или 5-6 находится нейтральное положение рычага. Рис. 72. Схема включения передач. а - низший диапазон демультипликатора; b- высший диапазон демультипликатора. Пружинные фиксаторы постоянно прижимают рычаг к нейтральному положению. Пневматическое переключение демультипликатора происходит автоматически при перемещении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот. Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переключателя пневматического крана, установленного в рукоятке рычага переключения передач, в положение В или Н Передача в делителе переключается после нажатия на педаль сцепления. Смотря по условиям использования транспортного средства, можно на любой передаче пользоваться делителем. Сервоусилитель Сервоусилитель состоит из управляющего блока и двухпозиционного цилиндра. Включение передач в коробке передач производится как было описано выше, только с пневматическом усилением. Преимущество: снижение усилия переключения передач. Длительное включение передач с высокой ручной силой способствует повышенному износу синхронизаторов. Коробка передач в зависимости от модели автомобиля может быть укомплектована коробкой отбора мощности. Рис. 73. Сервоусилитель ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ При соблюдении следующих указаний по эксплуатации гарантируется экономия топлива и бесперебойный режим движения: • Ездить следует в среднем диапазоне числа оборотов двигателя (рис.74) Использовать наиболее высокую передачу Рис.74. Средний диапазон числа оборотов двигателя Завести двигатель и тронуться • Поставить на стояночный тормоз (препятствует самопроизвольному движению автомобиля) . Включить нейтраль в коробке передач • Завести двигатель • Включить передачу (предпочтительно первую, чтобы беречь сцепление) • Снять со стояночного тормоза и плавно выжать сцепление ОСТОРОЖНО: Включение передач при не полностью выключенном сцеплении приводит к ускоренному износу синхронизаторов коробки передач. ОПАСНО: • Если вы оставляете свой автомобиль с заведенным двигателем, необходимо поставить его на стояночный тормоз. Это препятствует самопроизвольному движению автомобиля. • Запрещается заводить двигатель при поднятой кабине Коробки передач Ecosplit - ZFсинхронизированы. Синхронизатор делает смену передач быстрой, безопасной и бесшумной: • Без двойного нажатия на сцепление при переключении передач на более высокие. • Без промежуточной подачи газа и двойного выжима сцепления при переключении с высших передач на низшие. Рис. 75. Схема переключений коробки передач В схеме (рис.72) включения передач Н на дорожках включения 3-4 передач (пониженная передача демультипликатора) и 5-6 (прямая передача демультипликатора) находится нейтральное положение (состояние холостого хода). Для выбора дорожек 1-2 или 7-8 передач надо перевести рычаг в соответствующее положение преодолев усилие пружины и при включении удерживать его в этом положении. Переход из положения пониженной передачи демультипликатора в положение прямой передачи демультипликатора и обратно разделен более мощным пружинным фиксатором. Включение задней передачи блокируется дополнительным фиксатором и требует повышенного усилия. Переключение передач • Рычаг переключения вести плавно, без больших усилий и с разжатой рукой как показано на рис. 5. • При включении передачи следует удержать рычаг от давления, пока синхронизатор выполняет процесс переключения. • Смена дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот производится коротким полчком ладони рычага и плавным его продвижением в желаемую передачу. УКАЗАНИЕ: • Переключение производите плавно, чтобы сделать усилия минимальными. Это особенно важно при еще холодном трансмиссионном масле. Если рабочая температура коробки передач еще не достигла нормы, то переключение требует повышенного усилия. Рис. 76. Переключение передач Правильно переключайте передачи: 1-2-3-4 - низшие передачи (низший диапазон демультипликатора); 5-6-7-8 - высшие передачи (высший диапазон демультипликатора). При замедлении переключать передачи только последовательно: 8-7-6-5-4-3-2-1. При движении всегда держите передачу включенной. Строго воспрещается: - переключаться с высшего диапазона демультипликатора на низший при скорости более 30 км/ч; -двигаться накатом и на спуске при нейтральном положении пычага переключения передач. ОСТОРОЖНО: • Передачу заднего хода включать при стоящем автомобиле и при холостых оборотах двигателя. • Во избежание повреждения коробки передач и двигателя включайте сначала близстоящую низшую передачу, если при торможении обороты двигателя достигли минимума на этой передаче. Включение коробки отбора мощности. Коробку отбора мощности включать и выключать только на стоящем автомобиле. ОСТОРОЖНО: При долговременной стоянке автомобиля (например, стоянка на ночь) коробка отбора мощности должна быть выключена. Паркование: • Переключить коробку передач в низшее положение демультипликатора (1-4 передачи) • Поставить на стояночный тормоз. • Для дополнительной безопасности включить передачу: Если автомобиль стоит в гору - передачу переднего хода; с горы - передачу заднего хода. Буксировка (с целью пуска двигателя): Завести двигатель путем буксировки при прямой передаче демультипликатора (5-8 передачи). Буксировка (неисправного автомобиля): Буксировка возможна только при следующих условиях: нейтральное положение коробки передач при прямой передаче демультипликатора (дорожка 5-6 или 7-8 передач). Расстояние буксирования не более 100 км. Максимально допустимая скорость не более 20 км/ч. ОСТОРОЖНО: Если одно из названных условий не будет выполнено, карданный ват должен быть отсоединен от заднего моста. При подозрении на повреждение коробки передач карданный вал должен быть отсоединен от заднего моста. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ: Неполадки при смене положений демультипликатора (например, дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот) могут иметь следующие причины: • повреждение в пневматической системе. • Включающий клапан или включающий цилиндр демультипликатора с дефектами (конденсат или загрязнения). УКАЗАНИЕ: • Продолжение движения возможно лишь тогда, когда включен низший диапазон демультипликатора (1-4 передачи). • Если прямая передача демультипликатора остается включенной, то можно буксировать автомобиль. Эксплуатация автомобиля при низкой температуре: Коробка передач заполняется маслом согласно химмотологической карте. Коробка передач может работать при внешней температуре до -30°С. Необходимо учитывать следующие пункты: • при внешней температуре до -20°С после запуска двигателя необходим период для прогрева коробки передач. Прогрев трансмиссионного масла должен проводится с частичной (неполной) нагрузкой при низком числе оборотов. • при внешней температуре до -30°С перед запуском двигателя необходимо прогреть коробку передач теплым воздухом. Также надо обратить внимание на то, что температура в коробке передач не должна превышать 150°С. ОСТОРОЖНО: Не допускается прогревать коробку открытым пламенем! Использование автомобиля при продолжительной температуре между 0 и - 60°С. Коробка передач должна снабжаться маслами, соответствующими техническим требованиям и списку масел рекомендованных фирмой ZF. Стоянка автомобиля при низкой температуре. При внешней температуре ниже 0°С следует учитывать, что в коробке передач включен низший диапазон демультипликатора (рычаг переключения в положении 1 передачи или в нейтральном положении дорожки 3-4). ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Регулярное обслуживание повышает надежность в работе коробки передач. Особенно важно соблюдение интервалов между техосмотрами. Трансмиссионное масло Сорт масла УКАЗАНИЕ Для заполнения коробки передач допускаются только те масла, которые соответствуют списку смазок фирмы ZF. Количество заполняемого масла Необходимое количество масла показано на фирменной табличке, прикрепленной к коробке передач. - При первом заполнении, -11л - При смене масла, -8 л - Количество заполняющего масла при нормальной установке (наклон 0 - 3°). Интервал смены масла По максимуму По минимуму Через 90 000 км ежегодно При использовании настроительных площадках, в тяжелых итропических условиях 45 000км или при длине пробега1000 рабочих часов, минимум одинраз в год У Смена масла Рис. 77. Слив старого масла ОСТОРОЖНО Не допускать попадания масла в землю, воду или канализацию. Не допускать утечки масла из соответствующей емкости. УКАЗАНИЕ Смену масла производить после поездки, пока оно находится в горячем состоянии. ОПАСНО Прикосновение как к коробке передач, так и к трансмиссионному маслу может привести к ожогам. • Открутить сливные пробки (рис. 77) и перелить старое масло в соответствующую емкость. • Очистить сливные пробки с магнитом, заменить прокладку и закрутить с момен- том 60 Н.м. Рис. 78. Заполнение маслом • Залить масло через маслоналивное отверстие (рис. 78) • Уровень масла в норме, когда масло достигает нижнего края отверстия или выливается из него. Контроль уровня масла ОПАСНО Недостаточное количество масла в коробке передач приводит к повреждению коробки. Регулярно проверяйте уровень масла в коробке передач: • Проверка уровня масла производится на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке. • Проверка уровня масла производится тогда, когда масло охлаждено (менее 40°С). Проверка сцепления Чтобы гарантировать продолжительную службу и работоспособность синхронизаторов, необходимо безупречное функционирование сцепления. Работа сцепления должна проверяться следующим образом: • На холостых оборотах двигателя выжать сцепление; • Не более чем через 20 сек. медленно включить заднюю передач). Если будет замечен «скрежет» зубчатых муфт, то необходимо отрегулировать сцепление или произвести его проверку. Рис. 79. Установка клапана выключения под недаль сцепления. Л - сцепление включено; b- сцепление полностью выключено; с - переходный участок; d- жесткий упор. 1 -главный цилиндр сцепления; 2 - клапан включения делителя: 3 - из ресивера; 4 - к воздухораспределителю делителя; 5 - к рабочему цилиндру сцепления. Прежде чем делитель будет включен через выключающий клапан, сцепление должно быть полностью разомкнуто. ОСТОРОЖНО В случае неправильной установки выключающего клапана существует угроза разрушения синхронизатора при переключении передач делителя. Проверка • Отрегулировать сцепление • Установить регулировочный винт на педаль сцепления так. чтобы клапан открывался и закрывался на участке (с). • В положении (Ь) сцепление полностью разомкнуто. В этом положении педали зазор между клапаном и упорным винтом должен быть не менее 1 мм. Вентиляция коробки передач Из-за нагревания масла при движении автомобиля внутри коробки передач образуется повышенное давление. Для снижения этого давления на верху коробки передач установлен сапун. Сапун всегда должен находится в чистоте. Рис. 80. Сапун Обслуживание пневматической установки. В каждой пневматической установке образуется конденсационная влага. Чтобы конденсат и ржавчина не попадали из ресивера в клапаны и пневмоцилиндры, необходим регулярный техосмотр пневматической системы. Ресивера необходимо обезвоживать еженедельно, а зимой ежедневно. УКАЗАНИЕ Вместе с ресиверами влагу нужно удалять также и из фильтров с помощью водоотделителя, если он не работает автоматически. Заводская табличка Заводская табличка находится на верхней стороне коробки передач. При контрольных запросах или при ремонте необходимы следующие позиции, которые даются в табличке: 1. номер коробки передач по спецификации 2. тип коробки передач 3.серийный номер коробки передач Рис. 81.Заводская табличка](https://static.insales-cdn.com/images/products/1/2042/238782458/IMG_1818.JPG "Техническая характеристика коробки передач 16S151 Рис. 71. Схема присоединения пневматического управления для делителя и демультипликатора. ] - бачок сцепления; 2 - педаль сцепления; 3 - рычаг переключения передач; 4 - датчик заднего хода; 5 - клапан включения демультипликатора; б - датчик нейтрали; 7 - датчик включения низшего диапазона демультипликатора; 8 - цилиндр переключения демультипликатора; 9 - датчик первой передачи; 10 - воздухораспределитель делителя; 11 - датчик включения низшего диапазона делителя; 12 - датчик включения высшей передачи; 13 - к рабочему цилиндру сцепления; 14 - клапан включения делителя; 15 - главный цилиндр сцепления. Таблица 12. Тип коробкипередач Механическая шестнадцатиступенчатая, состоящаяиз основного четырехступенчатого редуктора, переднегодвухступенчатого делителя передач и демультипликатора Макс, входнойкрутящий момент.Н.м 1600/1850 Передаточные числа (в скобках для коробокпередач с высшей прямой передачей) 1-13,74(16,47) 2-11.54(13.79) 3-9,44(11,32) 4-7.93(9,48) 5-6,5(7,79)- 4 6 -5,46 (6,52) 7-4,57(5,48) 8-3,84(4,58) 9 - 3.01 (3,59) 10-2,53(3,01) 11-2,07(2,47) 12-1,74(2,07) 13-1,42(1,70) 14-1,2(1,42) 15-1,0(1,20) 16-0,84(1,00) 3X1-12,86(15,42) ЗХ 2 - 10,8 (12,91) Подшипники валов: Роликовые конические Подшипники шестерен Роликовые игольчатые с сепараторами безколец Синхронизаторы Инерционного типа, муфтовые со стальнымифрикционными кольцами, покрытыми молибденом Шестерни С косыми зубьями, постоянногозацепления Привод тахографа Бесконтактный, индуктор 6 выступов Системасмазывания Все детали смазываются разбрызгиванием,подшипники шестерен коробки передач, делителя и демультипликатораимеют, кроме того, дополнительную подпитку от масляногонасоса Отбормощности Сзади от торца промежуточного вала основногоредуктора Управлениеко- робкойпередач Механическое, сдистанционным приводом для основного редуктора (возможен вариант ссервоусилителем), пневматическое преселектор- ное для делителя,пневматическое для демультипликатора Усилие на рычагепереключения передач, Н(кгс). не более 150(15) Коробка передач состоит из следующих основных узлов: основного четырехступенчатого редуктора, переднего двухступенчатого делителя передач и демультипликатора. Все передачи переднего хода в основном редукторе включаются синхронизаторами, задняя передача - зубчатой муфтой. Демультипликатор - планетарный, автоматически переключается с помощью пневматического клапана муфтовым синхронизатором при перемещении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот. Делитель передач — механический, состоит из одной пары цилиндрических шестерен и синхронизатора. Управление делителем пневматическое. Включение передач Включение передач производится механически, через двойное Н-включение. Оно делится на 5 находящихся рядом друг с другом дорожек. На дорожках 3-4 или 5-6 находится нейтральное положение рычага. Рис. 72. Схема включения передач. а - низший диапазон демультипликатора; b- высший диапазон демультипликатора. Пружинные фиксаторы постоянно прижимают рычаг к нейтральному положению. Пневматическое переключение демультипликатора происходит автоматически при перемещении рычага в нейтрали от положения 3-4 передач к 5-6 и наоборот. Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переключателя пневматического крана, установленного в рукоятке рычага переключения передач, в положение В или Н Передача в делителе переключается после нажатия на педаль сцепления. Смотря по условиям использования транспортного средства, можно на любой передаче пользоваться делителем. Сервоусилитель Сервоусилитель состоит из управляющего блока и двухпозиционного цилиндра. Включение передач в коробке передач производится как было описано выше, только с пневматическом усилением. Преимущество: снижение усилия переключения передач. Длительное включение передач с высокой ручной силой способствует повышенному износу синхронизаторов. Коробка передач в зависимости от модели автомобиля может быть укомплектована коробкой отбора мощности. Рис. 73. Сервоусилитель ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ При соблюдении следующих указаний по эксплуатации гарантируется экономия топлива и бесперебойный режим движения: • Ездить следует в среднем диапазоне числа оборотов двигателя (рис.74) Использовать наиболее высокую передачу Рис.74. Средний диапазон числа оборотов двигателя Завести двигатель и тронуться • Поставить на стояночный тормоз (препятствует самопроизвольному движению автомобиля) . Включить нейтраль в коробке передач • Завести двигатель • Включить передачу (предпочтительно первую, чтобы беречь сцепление) • Снять со стояночного тормоза и плавно выжать сцепление ОСТОРОЖНО: Включение передач при не полностью выключенном сцеплении приводит к ускоренному износу синхронизаторов коробки передач. ОПАСНО: • Если вы оставляете свой автомобиль с заведенным двигателем, необходимо поставить его на стояночный тормоз. Это препятствует самопроизвольному движению автомобиля. • Запрещается заводить двигатель при поднятой кабине Коробки передач Ecosplit - ZFсинхронизированы. Синхронизатор делает смену передач быстрой, безопасной и бесшумной: • Без двойного нажатия на сцепление при переключении передач на более высокие. • Без промежуточной подачи газа и двойного выжима сцепления при переключении с высших передач на низшие. Рис. 75. Схема переключений коробки передач В схеме (рис.72) включения передач Н на дорожках включения 3-4 передач (пониженная передача демультипликатора) и 5-6 (прямая передача демультипликатора) находится нейтральное положение (состояние холостого хода). Для выбора дорожек 1-2 или 7-8 передач надо перевести рычаг в соответствующее положение преодолев усилие пружины и при включении удерживать его в этом положении. Переход из положения пониженной передачи демультипликатора в положение прямой передачи демультипликатора и обратно разделен более мощным пружинным фиксатором. Включение задней передачи блокируется дополнительным фиксатором и требует повышенного усилия. Переключение передач • Рычаг переключения вести плавно, без больших усилий и с разжатой рукой как показано на рис. 5. • При включении передачи следует удержать рычаг от давления, пока синхронизатор выполняет процесс переключения. • Смена дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот производится коротким полчком ладони рычага и плавным его продвижением в желаемую передачу. УКАЗАНИЕ: • Переключение производите плавно, чтобы сделать усилия минимальными. Это особенно важно при еще холодном трансмиссионном масле. Если рабочая температура коробки передач еще не достигла нормы, то переключение требует повышенного усилия. Рис. 76. Переключение передач Правильно переключайте передачи: 1-2-3-4 - низшие передачи (низший диапазон демультипликатора); 5-6-7-8 - высшие передачи (высший диапазон демультипликатора). При замедлении переключать передачи только последовательно: 8-7-6-5-4-3-2-1. При движении всегда держите передачу включенной. Строго воспрещается: - переключаться с высшего диапазона демультипликатора на низший при скорости более 30 км/ч; -двигаться накатом и на спуске при нейтральном положении пычага переключения передач. ОСТОРОЖНО: • Передачу заднего хода включать при стоящем автомобиле и при холостых оборотах двигателя. • Во избежание повреждения коробки передач и двигателя включайте сначала близстоящую низшую передачу, если при торможении обороты двигателя достигли минимума на этой передаче. Включение коробки отбора мощности. Коробку отбора мощности включать и выключать только на стоящем автомобиле. ОСТОРОЖНО: При долговременной стоянке автомобиля (например, стоянка на ночь) коробка отбора мощности должна быть выключена. Паркование: • Переключить коробку передач в низшее положение демультипликатора (1-4 передачи) • Поставить на стояночный тормоз. • Для дополнительной безопасности включить передачу: Если автомобиль стоит в гору - передачу переднего хода; с горы - передачу заднего хода. Буксировка (с целью пуска двигателя): Завести двигатель путем буксировки при прямой передаче демультипликатора (5-8 передачи). Буксировка (неисправного автомобиля): Буксировка возможна только при следующих условиях: нейтральное положение коробки передач при прямой передаче демультипликатора (дорожка 5-6 или 7-8 передач). Расстояние буксирования не более 100 км. Максимально допустимая скорость не более 20 км/ч. ОСТОРОЖНО: Если одно из названных условий не будет выполнено, карданный ват должен быть отсоединен от заднего моста. При подозрении на повреждение коробки передач карданный вал должен быть отсоединен от заднего моста. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ: Неполадки при смене положений демультипликатора (например, дорожек 3-4 передач в 5-6 передачу или наоборот) могут иметь следующие причины: • повреждение в пневматической системе. • Включающий клапан или включающий цилиндр демультипликатора с дефектами (конденсат или загрязнения). УКАЗАНИЕ: • Продолжение движения возможно лишь тогда, когда включен низший диапазон демультипликатора (1-4 передачи). • Если прямая передача демультипликатора остается включенной, то можно буксировать автомобиль. Эксплуатация автомобиля при низкой температуре: Коробка передач заполняется маслом согласно химмотологической карте. Коробка передач может работать при внешней температуре до -30°С. Необходимо учитывать следующие пункты: • при внешней температуре до -20°С после запуска двигателя необходим период для прогрева коробки передач. Прогрев трансмиссионного масла должен проводится с частичной (неполной) нагрузкой при низком числе оборотов. • при внешней температуре до -30°С перед запуском двигателя необходимо прогреть коробку передач теплым воздухом. Также надо обратить внимание на то, что температура в коробке передач не должна превышать 150°С. ОСТОРОЖНО: Не допускается прогревать коробку открытым пламенем! Использование автомобиля при продолжительной температуре между 0 и - 60°С. Коробка передач должна снабжаться маслами, соответствующими техническим требованиям и списку масел рекомендованных фирмой ZF. Стоянка автомобиля при низкой температуре. При внешней температуре ниже 0°С следует учитывать, что в коробке передач включен низший диапазон демультипликатора (рычаг переключения в положении 1 передачи или в нейтральном положении дорожки 3-4). ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ Регулярное обслуживание повышает надежность в работе коробки передач. Особенно важно соблюдение интервалов между техосмотрами. Трансмиссионное масло Сорт масла УКАЗАНИЕ Для заполнения коробки передач допускаются только те масла, которые соответствуют списку смазок фирмы ZF. Количество заполняемого масла Необходимое количество масла показано на фирменной табличке, прикрепленной к коробке передач. - При первом заполнении, -11л - При смене масла, -8 л - Количество заполняющего масла при нормальной установке (наклон 0 - 3°). Интервал смены масла По максимуму По минимуму Через 90 000 км ежегодно При использовании настроительных площадках, в тяжелых итропических условиях 45 000км или при длине пробега1000 рабочих часов, минимум одинраз в год У Смена масла Рис. 77. Слив старого масла ОСТОРОЖНО Не допускать попадания масла в землю, воду или канализацию. Не допускать утечки масла из соответствующей емкости. УКАЗАНИЕ Смену масла производить после поездки, пока оно находится в горячем состоянии. ОПАСНО Прикосновение как к коробке передач, так и к трансмиссионному маслу может привести к ожогам. • Открутить сливные пробки (рис. 77) и перелить старое масло в соответствующую емкость. • Очистить сливные пробки с магнитом, заменить прокладку и закрутить с момен- том 60 Н.м. Рис. 78. Заполнение маслом • Залить масло через маслоналивное отверстие (рис. 78) • Уровень масла в норме, когда масло достигает нижнего края отверстия или выливается из него. Контроль уровня масла ОПАСНО Недостаточное количество масла в коробке передач приводит к повреждению коробки. Регулярно проверяйте уровень масла в коробке передач: • Проверка уровня масла производится на автомобиле, стоящем на горизонтальной площадке. • Проверка уровня масла производится тогда, когда масло охлаждено (менее 40°С). Проверка сцепления Чтобы гарантировать продолжительную службу и работоспособность синхронизаторов, необходимо безупречное функционирование сцепления. Работа сцепления должна проверяться следующим образом: • На холостых оборотах двигателя выжать сцепление; • Не более чем через 20 сек. медленно включить заднюю передач). Если будет замечен «скрежет» зубчатых муфт, то необходимо отрегулировать сцепление или произвести его проверку. Рис. 79. Установка клапана выключения под недаль сцепления. Л - сцепление включено; b- сцепление полностью выключено; с - переходный участок; d- жесткий упор. 1 -главный цилиндр сцепления; 2 - клапан включения делителя: 3 - из ресивера; 4 - к воздухораспределителю делителя; 5 - к рабочему цилиндру сцепления. Прежде чем делитель будет включен через выключающий клапан, сцепление должно быть полностью разомкнуто. ОСТОРОЖНО В случае неправильной установки выключающего клапана существует угроза разрушения синхронизатора при переключении передач делителя. Проверка • Отрегулировать сцепление • Установить регулировочный винт на педаль сцепления так. чтобы клапан открывался и закрывался на участке (с). • В положении (Ь) сцепление полностью разомкнуто. В этом положении педали зазор между клапаном и упорным винтом должен быть не менее 1 мм. Вентиляция коробки передач Из-за нагревания масла при движении автомобиля внутри коробки передач образуется повышенное давление. Для снижения этого давления на верху коробки передач установлен сапун. Сапун всегда должен находится в чистоте. Рис. 80. Сапун Обслуживание пневматической установки. В каждой пневматической установке образуется конденсационная влага. Чтобы конденсат и ржавчина не попадали из ресивера в клапаны и пневмоцилиндры, необходим регулярный техосмотр пневматической системы. Ресивера необходимо обезвоживать еженедельно, а зимой ежедневно. УКАЗАНИЕ Вместе с ресиверами влагу нужно удалять также и из фильтров с помощью водоотделителя, если он не работает автоматически. Заводская табличка Заводская табличка находится на верхней стороне коробки передач. При контрольных запросах или при ремонте необходимы следующие позиции, которые даются в табличке: 1. номер коробки передач по спецификации 2. тип коробки передач 3.серийный номер коробки передач Рис. 81.Заводская табличка")
Available
Запчасти на КПП 16S151 МАН ТГА/MAN TGA
Запчасти на коробку передач МАН ТГА
Техническая характеристика коробки передач 16S151
Рис. 71. Схема присоединения пневматического управления для делителя и демультипликатора.
] - бачок сцепления; 2 - педаль сцепления; 3 - рычаг переключения передач; 4 - датчик заднего хода; 5 - клапан включения демультипликатора; б - датчик нейтрали; 7 - датчик включения низшего диапазона демультипликатора; 8 - цилиндр переключения демультипликатора; 9 - датчик первой передачи; 10 - воздухораспределитель делителя; 11 - датчик включения низшего диапазона делителя; 12 - датчик включения высшей передачи; 13 - к рабочему цилиндру сцепления; 14 - клапан включения делителя; 15 - главный цилиндр сцепления.
| Состояние | Б/у |
| Производитель | ZF |
| Страна | Германия |
Before publishing review are moderated
